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热情,滚出我的车 　　最近广州最流行的当推发烧，周边同事纷纷“中招”，我也不例外烧到39.5℃，头昏眼花的难受得要死。而接下来热季将至，准备迎接发烧威胁的将是你的车！要知道，发动机如果运转温度过高，也会像人发烧一般不舒服：加速迟缓、油耗增加，甚至故障损坏“离开人间”。为此，我们将从二三个方而来介绍提高冷却效果的改装方式，让您爱车的发动机运转顺畅、寿命增加。而如果您的发动机经过一定动力改装，由于运转负荷增加，运作温度也相对会增加，此篇就更不可不看喔！ 　　水循环系统冷却改装 　　发动机是透过汽缸内混合气爆炸来运转，副产品自然免不了有高温，因此需要依靠着水循环来完成降温目的，以免过热损坏。这个密闭式热交换循环机构，其整体组件包括水箱、散热风扇、水泵浦、水管、节温器、水温感应器、发动机水道等，运作原理是透过水泵浦让循环机构中的水流动，在发动机水道中吸收大量发动机运作热能之后，再流至水箱透过车辆行驶的撞风或风扇送风降低温度，再度成为低温水流进发动机水道内，展开下一步的吸热动作，不断地循环散热。 　　由于各个车辆的发动机设计不同，包括水道大小，节温器开肩温度、水箱风扇转速、风扇肩动温度等都各有学问，如何针对所在地区气候、环境，甚至因人而异的改装条件去量身强化水循环散热系统？可以参考以下的方法。 　　①高压水箱盖 　　改装方式：将原厂约09Ka/cm2压力制品，改为1.1kg/cm2较高压力的改装品。 　　改装目的：水的沸点受压力影响，压力越高，沸点越高，水的沸点是摄氏100℃，加大压力时沸点亦提高，一般来说，汽车用冷却液（非纯水）沸点约是110℃左右，加上密闭水循环系统内升温后的压力大，会使沸点再提升一些。如果把原厂水箱盖改为1.1kg/cm2较高压力的产品，还能将沸点再提高，延缓散热水过热蒸发、丧失散热机能的“生死点”。 　　注意事项：改装高压水箱盖时相对水循环系统内的压力提升，原厂水箱的上下水槽为塑料制造，跟铝制散热排只是铆合，对应压力不大，水箱盖改装到1.1kg/cm2就够了，更高压的水箱盖是全铝合金焊接水箱用的，盲目崇尚高压只会让水箱承受不住压力而漏水，更得不偿失。 　　②加大或铝制水箱 　　改装方式：将原车水箱改换成散热排数较多、散热片密集、容量较大，或是以全铝材质制成的改装品。 　　改装目的：对于经常走山路操控、漂移等激烈驾驶的车来说，由于发动机长时间处于高转速运转，容易让冷却循环系统内的水温升高，加大水箱散热排数以及容量，等于增加散热面积，并且铝合金的散热效果会比塑料高。 　　注意事项：由于不同车辆的水箱、水管、风扇安装位都有所不同，所以在购买改装产品时，必须选择专车专用，才能改得安心。 　　③高速散热风扇 　　改装方式：将原车的水箱散热风扇，更换为转速更高，或是叶片数更多、出风量更大的产品。 　　改装目的：风扇是水冷系统的核心部件，热水进入水箱后，都要靠它吹送凉风才能达到散热目的。为此，改装出风效率更高的散热风扇，能够以更短时间将水温降低到设定标准就停止运转，也能让发动机处在高温运转的时间缩短，对发动机健康是好处多多。 　　注意事项：高速风扇运效率较高，但注意改装时风扇外的导风罩部分必须完整地将水箱与风扇之间罩住，否则导风罩不完整将造成乱流，反而影响散热，得不偿失。另外，高速风扇运转时所需的电流量也往往比原厂风扇大，所以更换时最好同步检查风扇电力系统的继电器与电线，是否能承受更高电流，以免发生高温烧损故障。 　　④风扇启动温度控制器 　　改装方式：改接水温感应器或ECU讯号电路，或是另加水温感应器走独立电路到风扇启动温度控制器。 　　改装目的：透过改装风扇启动温度控制器，可以让散热风扇启动运转的温度点不再受原车设定绑死，而是可以根据使用者的需求自由调整，例如将温度点设定低一些，让风扇在较低水温点就开始运转，可避免发动机“高烧”，尤其对改装过或经常被激烈使用的发动机，更具保护作用。 　　注意事项：使用这玩意儿的目的是为了降低发动机散热水温，但如果降得太低。也会对发动机正常工作造成负面影响，一般是建议设定在80℃～88℃就差不多了。 　　冷却系统改装要点 　　1.加大水箱 　　2.中冷器 　　3.机油冷却器（外加风扇型） 　　高温测试：劳恩斯?酷派是国内热门的漂移车之一，使用其进行漂移，是考验冷却系统的最佳试练。由于漂移经常需要让发动机转速保持在高转区域，加上车速不一定很快，撞风量不算很大，所以长时间漂移，将非常考验冷却系统的稳定性。经测试经过以上冷却系统改装的劳恩斯?酷派，在连续漂移多固后水温和油温才会明显上升。 　　润滑系统冷却改装 　　在整个发动机结构中，水循环冷却系统其实只是保证发动机处在正常工作温度的帮手之一，但另一个需要降温，以确保发动机止常运作减少磨损的润