《鹿特丹规则》下的货物控制权制度研究-国际法学专业论文.docxVIP

PAGE PAGE 2 类似概念“中途停运权”比较，得出货物控制权与“中途停运权”的区别。 第四章注重分析《鹿特丹规则》下货物控制权产生的效果。这个部分将关注点放在 提单功能和 FOB 卖方权利两个方面：先结合提单的功能，论述货物控制权对提单功能 的影响；然后结合货物控制权制度对 FOB 卖方风险进行分析，并得出 FOB 卖方重获货 物控制权之方法。 第五章结合我国货物控制权之立法现状和司法现状，根据我国未来是否加入公约的 不同情况，分析了我国建立货物控制权制度的方法和需要注意的问题。 关键词：《鹿特丹规则》；货物控制权；中途停运权；提单功能；记名提单；借鉴建 议 Abstract In September 2009, UN Convention on the Contracts of International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea, known as “Rotterdam Rules”, opened for signature. So far, 24 countries have signed the convention, including the United States. New problems have arisen in recent years: the sea waybill, non-n