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盾构空推过长距离暗挖法隧道施工工法 　　摘要：通过工程实践，从施工方面详细介绍了深圳地铁二期工程盾构空推过暗挖法隧道施工技术，明确了该施工方法的适用范围，详细总结了该工法的原理、主要施工工艺及质量控制要点，对今后类似条件下的盾构空推过暗挖法隧道施工有很好的参考作用。 　　关键词：地铁盾构空推施工工法 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　适用范围 　　本施工工法适用于土压平衡盾构机空推通过暗挖法隧道施工。 　　工法原理 　　首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护；然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台，后对暗挖段回填碎石等。在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量；同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺杆对已拼装好的管片加固。在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。 　　总体施工方案及施工工艺流程 　　暗挖盾构空推段总体施工流程图如图3-1示： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图3-1 暗挖空推段总体施工流程图 　　工序施工方法 　　4.1 端头墙施工 　　暗挖段施工完成后要对掘进到达和离开端头进行端头墙加固，防止地下水进入和确保暗挖段初期支护的稳定，目前最常用的两种方式是玻璃纤维筋+喷射混凝土和素喷射混凝土两种。 　　4.2 矿山法暗挖段导台施工 　　隧道开挖完成初期支护后，在隧道底部60°范围内施工钢筋混凝土导台。钢筋混凝土导台的尺寸根据所选用的盾构机直径确定；钢筋混凝土导台的中心线与隧道中心线重合，且钢筋混凝土导台对称于隧道中心线。 　　4.3 矿山法暗挖空推段堆填碎石施工 　　盾构机导台施工完成并达到设计强度的90%且盾构机前体步入空推段导台（4.5m）之后，暗挖空推段隧道一定长度范围内首先要进行全断面回填碎石，此范围外要在半断面内进行碎石回填。碎石回填的目的是保证盾构机掘进时形成正常推进的土压平衡模式；并提供足够反力，保证管片止水条密贴，达到良好的止水效果。 　　导台施工完成后，待砼强度达到设计强度的90%后，方可在隧道内进行碎石回填施工，所需渣土从区间竖井向下投放至竖井底，通过汽车运输到预定施工地段，采用装渣机进行堆填，从盾构与暗挖分界点开始往竖井方向回填。盾构推进前，刀盘前方依次全断面填碎石、放坡填碎石。在实际施工过程中，很难填满整个断面，只能尽可能满断面回填。 　　4.4 盾构到达段施工 　　4.4.1 拆除刀具 　　为确保盾构顺利通过分界墙，准确步入导台，在拼装完实推最后一环时，开仓将2把铲刀及2把周边滚刀（39#及40#）拆除。 　　4.4.2 盾构掘进 　　根据到达段的工程地质及水文地质条件和到达段对掘进施工的特殊要求，在到达段（实推最后15环）盾构掘进采用敞开式模式进行掘进。盾构机进入到达段时，首先逐步减小推力、降低推进速度，加强每一环掘进的出土量的监控频次。其掘进施工参数见表4-1。 　　表4-1 掘进参数表一 　　 　　 　　 　　在贯通前的最后3环，要进一步减小推力、降低推进速度。盾构机采用小推力、低速度掘进完到达段，进入盾构接收段。其掘进施工参数见表4-2。 　　 表4-2 掘进参数表二 　　 　　 　　 　　4.4.3 管片注浆及防止浆液前窜措施 　　每环按照设计方量进行同步注浆，为确保在盾构到达空推段后，纯盾构段隧道地下水及同步注浆的浆液不往空推段涌入，以切断后续水源或浆液涌入刀盘位置，同时提高管片抗浮能力，在掘进拼装完成第倒数第三环后，停止掘进，在倒数第10至倒数第6环进行二次注浆，确保连续5环全断面注满。 　　4.4.4 管片拼装 　　为确保隧道贯通后的管片接缝防水要求，在到达矿山与盾构分界里程后开始，安装每一片管片时，先用人工将每片管片连接螺栓进行初步紧固；待安装完一环后，用风动扳手对螺栓进行进一步的紧固；待管片出盾尾之后，重新用风动扳手进行紧固。 　　4.5 盾构机步入导台施工 　　碎石回填密封刀盘前方断面，碎石充填盾体与暗挖初期支护间的间隙，同步注浆正常开启，管片止水条密封良好。 　　4.6 盾构空推段施工 　　当盾构机进入导台后，启动盾构机往前掘进，根据刀盘与导向平台之间的关系，调整各组推进油缸的行程，使盾构姿态沿线路方向进行推进。然后开始进行管片拼装、管片背衬回填工作。 　　4.6.1 盾构掘进 　　盾构掘进模式采用不建压模式，掘进推力控制在800t以内（主要以掘进速度控制在35mm/min来控制推力大小），当掘进推力大于800t以上，可启动螺旋输送机出渣，但要控制出渣量，掘进