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对路桥施工技术问题探讨_000002 　　摘要：随着我国经济的高速发展，公路对于路面的平整度要求也越来越高，本文作者结合自身的工作经验和实践对当前公路路桥问题的现状进行分析和阐述；并提出相关的新技术及预防措施，以提高公路桥梁方面的运载力，可供大家借鉴参考。 　　关键词：路桥；施工；防水技术 　　随着我国市场经济体制和国民经济踊跃发展，各种市政基础设施建设也创造了历史高新，已成为城市化发展中最受人们关注和重视的问题。特别是在近年来，随着道路交通拥堵问题的不断涌现，道路桥梁施工已成为人们关注的焦点话题之一。 　　1、当前路桥问题面临的现状 　　路桥钢筋混凝土在构造应力、温度干缩变形、车辆载荷等因素影响下，通常会产生细微裂缝，导致：①水进入混凝土裂缝后，混凝土中由化学反应生成的硅酸质凝胶遇水膨胀，从而引起混凝土表面龟裂、凸起剥离；②在冬季，雪水浸入混凝土裂缝，经多次冻融循环，裂缝膨胀加大，使路桥混凝土强度逐渐降低；③浸入的雪雨水与混凝土内部的钢筋发生化学反应――锈蚀钢筋，使钢筋的截面积减小，降低了桥梁内的含筋率，最终造成桥梁结构性破坏；④特别是混凝土裂缝浸入水后，在车载作用下，板缝内反复吸入挤出的水会使基层材料逐渐被淘空，长此以往，路桥的耐用年限逐渐降低。 　　2、路桥防水新技术 　　混凝土路桥防水层是夹在钢筋混凝土桥面板和混凝土路面铺装层之间使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指标，而且最好要与水泥混凝土有很强的相容性，这样才能粘接牢固、不易剥离、抗剪性能良好。 　　2.1 桥面自排水 　　（1）桥梁的车行道桥面排水应设置1%～2.5%横向坡，形成边侧排水；人行横道应设置向行车道倾斜1%横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。 　　（2）桥面边侧泄水孔的大小和间距，与桥梁的长度、纵向坡度、最大降水量、桥面汇水面积有关。桥梁纵向坡小于1%时，桥梁泄水孔间距一般以5m为宜；桥梁纵向坡度大于1%时，长度小于50m的桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或由桥头菠箕排走；桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20m。 　　（3）泄水孔的直径一般为100～200mm，每个泄水孔的汇水面积不能大于200m2泄水孔设在桥梁跨河桥上，泄水孔直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。 　　2.2 防水材料 　　某科技大学生产的复合防水卷材，以采用线性低密度聚乙烯树脂（LLDPE）加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层，两侧复合丙纶长丝无纺布材料为结构增强层，通过热融直压生产工艺一次挤压成型，厚度达到1.5mm。 　　该复合防水卷材具有如下特性： 　　（1）较好的抗拉强度、抗渗能力和耐老化性及良好的综合技术性能。 　　（2）采用聚乙烯饱和烃树脂为主防水层，其性能非常稳定，无毒、无味、无污染，受外界环境的影响小，不易与酸、碱、空气和水发生化学反应。 　　（3）采用水泥作粘接剂，成本低廉，便于施工操作，且与混凝土基层粘结力强。 　　（4）防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，二者相互结合后可形成纤维水泥，粘结牢固，可使基层、粘结层、防水层成为一个整体，剥离强度达40N/cm以上。 　　3、路桥防水构造与施工 　　3.1 路桥防水构造及操作要点 　　路桥防水构造由桥面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成。 　　操作要点如下： 　　（1）钢筋混凝土桥面板质量的好坏，直接关系到桥梁的使用寿命，所以必须加强和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密实性，减少混凝土孔隙率；另外，混凝土强度要高，耐酸碱腐蚀，抗冻性好，要避免外加剂引起的混凝土温度干缩变形。 　　（2）桥面板上要做水泥砂浆找平层。 　　（3）防水层采用复合防水卷材，用掺15%聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘接剂，在潮湿的基层上即可施工，能与水泥材料在凝固过程中直接粘合，粘结牢固。 　　（4）为防止铺装钢筋混凝土桥面时，绑扎钢筋扎破和混凝土振捣硌破防水层，必须在防水层上做40mm厚C20mm细石混凝土保护层，并振捣密实。 　　（5）铺装钢筋混凝土桥路面，厚度控制在100mm，浇注完后，表面用稀浆封层，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要设分隔缝并嵌填聚氨酯密封材料。 　　3.2 工艺流程及施工 　　工艺流程：基层处理→清扫基层→细部节点防水处理→铺贴复合防水卷材→卷材搭接增贴→防水层验收→石混凝土保护层→铺装路面钢筋混凝土。 　　3.2.1 基层处理 　　找平基层应压实、平整牢固，表面清洁干净；用2m直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm，且每米内不得超过1处。基层不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脱皮、起砂等现象，不得有