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就地冷再生基层技术在公路改建中应用 　　摘 要：随着公路旧路改造任务的加重，沥青路面基层就地冷再生技术越来越多地应用于旧路改建和养护中，也受到了公路建设管理部门的高度重视。冷再生技术具有施工工序简单，可不中断交通，不易破坏路基，又能提高路况等级，同时可降低工程成本，使工程效率大幅度提高。更主要的是它能将所有原旧路材料全部利用，保护环境和资源，符合国家“节能、环保可持续发展的战略”，被称为“绿色施工技术”。本文就该项技术在公路改建项目中的应用，从适用范围、优缺点、技术原理、施工工艺、社会经济效益方面进行阐述。 　　关键词：公路改建 冷再生 应用 设计 　　中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）12（b）-0048-03 　　1 “冷再生”技术简介 　　沥青路面基层就地冷再生是指利用旧沥青路面材料以及部分基层材料进行现场破碎加工，并根据级配加入一定量的新骨料和细集料，同时加入一定量的添加剂和适量的水，根据试验确定最佳配合比，在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺、压实、养护成型的作业过程，重新形成基层、底基层的一种工艺方法。 　　2 适用范围 　　适用于旧沥青路面，旧沥青面层不宜超过5cm；基层为级配砂砾或碎石、无机稳定混合料（砂石），层厚在30cm以上。 　　3 冷再生应用概况 　　3.1 泾隆公路项目冷再生应用概况 　　（1）项目概况。 　　泾隆公路起点K0+000位于泾源县城北环路与西苑路交叉路口，路线横穿六盘山自然保护区，终点位于隆德县山河镇接隆庄公路K14+234.49处，项目总长28km。 　　旧路为三级公路，属县道，沥青路面，最后一次改建于2000年，由于服役期较长，路况状况较差，因此进行改建。 　　本项目按双向两车道三级公路整体式路基进行设计，设计速度选定为30km/h。路基宽度7.5m，路面宽度6.5m。 　　旧路K4+600～K27+206.69段：K4+600～K8+050段路基宽度7.5m，路面宽度6.5m；K8+050～K27+206.69段路基宽度7.5m，路面宽度6.0m。 　　根据现场钻芯显示，K4+700～K27+206.69段旧路面层为3～5cm沥青表处，部分路段后期养护罩面3cm，基层为15～20cm水泥石灰综合稳定砂砾基层，底基层为18～22cm天然砂砾，取芯过程中面层与基层大部分芯样断裂、松散、碎散，坑壁粗糙。旧路弯沉为172.5～234.5（0.01mm），局部段落可达287.9、420.4（0.01mm）。从路面表层上观测，旧路大部分路段路基路面较平整，无明显坑槽及沥青剥落情况。部分路段出现的病害主要有翻浆、沉陷、边坡滑塌，须要处理。 　　（2）路面设计。 　　项目地处六盘山南麓，区域内阴湿多雨，年平均降水量745.4mm，地下水位高，路基干湿类型按中湿考虑。 　　K4+750～K27+206.69段根据弯沉资料、沿线土质、现场踏勘及设计经验综合考虑确定土基模量为42.0MPa。 　　由于K4+750～K27+206.69段旧路路基宽度只有7.5m，路面改建应首先考虑以提高结构层为宜，不宜下挖，但路基一侧临沟、一侧紧靠陡崖，纵断面无法较大提高，综合考虑，在设置了90处挡土墙后，保证纵断面提高了24cm。路面方案可选择新建底基层和冷再生底基层两种方案。 　　经过经济比较，冷再生底基层方案造价较低；另外，项目地处六盘山地区，区域内阴湿多雨，设计时考虑到路床长期处于中湿状态，结合旧路弯沉及钻芯情况，为增长道路使用寿命，挖除旧路面产生的废料对环境不利，最终将部分路段的底基层设计为就地冷再生结构。 　　最终确定路面结构方案如下： 　　①新建路面结构（长11.706km）。 　　面层：4cm细粒式沥青混凝土； 　　基层：20cm水泥稳定碎石或砂砾； 　　底基层：21cm级配砂砾； 　　路面总厚度：45cm。 　　②稳定土就地冷再生底基?勇访娼峁梗ǔ?10.745km）。 　　面层：4cm细粒式沥青混凝土； 　　基层：20cm水泥稳定碎石或砂砾； 　　底基层：21cm稳定土就地冷再生底基层； 　　路面总厚度：45cm。 　　泾隆公路“冷再生”底基层铺筑面积为82387m2，相比节约造价561.12万元，占总造价的4.4%。 　　（3）路面结构方案设计。 　　共计10.745km/14段设计为就地冷再生底基层。经铣刨、试验旧路材料级配不良，设计中考虑增加碎石，进行掺配，根据筛分等试验，确定其掺配比例为旧路面材料：掺配5～10mm碎石=85%：15%，施工要求水泥稳定砂砾7天浸水抗压强度90%概率值不小于2.0MPa，施工时要求增加0.5%的水泥剂量。 　　根据级配设