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干拌水泥碎石桩在路基加固中应用与研究 　　摘#8195;要结合西宝高速公路路基加固的实例,探讨路基沉陷的成因,全面分析研究干拌水泥碎石桩的加固机理,施工工艺和科学流程以及施工加固后的显著效果。进一步有利的验证采用干拌水泥碎石桩进行路基加固的方法,是一种实用可行,与其他方法相比经济性价比优的方法。拟在今后公路路基加固中进行广泛推广,为提高运营道路路基整体质量,降低维护道路成本,确保道路顺畅畅通具有重要的现实意义。它也是针对西北黄土地质公路实际,对病害路基进行加固的一种创新方法。 　　关键词路基加固;干拌水泥碎石;桩群;柱体桩 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)091-0044-01 　　 　　陕西地处黄土高原,黄土作为一种筑路材料广泛被应用,而采用黄土土质材料作为路基填料的高速公路,也常会面临路基沉陷这一公路病害。路基沉陷形成的原因,虽然因素众多也较为复杂,但主要的可归纳为如下几个因素: 　　1)施工时工期长,跨越多个季节时区,因此对填料含水量和压实度的控制难于严格控制一致,尤其是施工时因各种原因控制不严,最终导致压实度不足留下了隐患。加之使用过程中在车轴重载长期作用下,缺陷地段变形积累叠加,导致路面局部沉陷。2)路面出现裂缝,导致于水下渗,引起黄土湿陷,变形加剧,进而导致路面局部沉陷。 　　西宝高速公路是陕西省公路主骨架的重要组成部分;是国道G045连云港至霍尔果斯在陕西关中平原中主要的一段,它也是关中、天水经济带主要的高速公路之一,它连接西安、咸阳、宝鸡等中国西部主要工业城市以及中国杨凌农科城,沿线工农业十分发达,地理位置与作用功能十分重要。西宝高速公路全长153.258KM,建设标准为全封闭全立交双向四车道高速公路,路线的设计标准为高速公路,沿线桥梁设计荷载为汽―超20,挂―120。该路线于1995年全部建成通车。西宝高速公路自运营以来,随着交通量的增长以及车辆轴载的增加,路面局部不同程度出现沉陷,先后用灌浆法、开挖回填法等方法进行过处理,前者效果不佳,后者影响车辆通行、施工范围影响大、成本高,因此西宝分公司在2004年对K221-K225路段路基进行处理研究时,全部放弃以前使用过的方法,而决定采用“干拌水泥碎石桩”方法进行此段路基沉陷加固处理。结果取得了比较好的效果。下面就西宝高速公路黄土路基沉陷的原因、干拌水泥碎石桩加固机理、加固施工工艺的科学流程以及施工加固后的效果进行分析研究并简述如下: 　　1干拌水泥碎石桩的加固机理 　　干拌水泥碎石桩是采用干拌水泥、砂、碎石作为填料填充冲孔中成桩来加固路基沉陷的方法。其主要机理依次是: 　　1)通过相隔一定桩距的梅花型布桩,用钻机冲孔,填夯干拌水泥、砂、碎石成桩,充分利用发挥桩内填料吸收路基中的大量水分,凝固成具有一定强度的柱桩,从而加固路基改善沉陷提高承载能力。 　　2)冲孔时桩位孔中土体通过钻机冲锤头冲击挤压土体至孔内壁土体中,从而使桩位孔内壁周边土体增加其密实度,提高强度。 　　3)桩成孔后分层填充干拌水泥、砂、碎石填料,并按需求强夯密实,一方面孔内填料得到夯实,形成强度一致的桩体。另一方面填料随着夯锤头冲击夯实功力作用,填料也对孔内壁土体进行挤压,而且孔内壁土体密实度小、含水量大的内壁土体挤压进的填料就越多,反之就少(由于路基填土自下而上压实度由低向高增加,含水量一般下大上小等情况存在),因此桩体沿桩垂直方向桩长形成直径断面大于桩径,但直径大小不一的并与填料紧密结合犬牙交错的土体柱桩。从而增强了路基整体密实度,提高了强度,沉陷得到治理。 　　4)桩顶最后用C20水泥混凝土夯实封填,并与原路面结构层形成嵌固整体,从而使路面结构层有力支撑在由干拌水泥碎石桩,以及与夯实挤压土体、填料形的一个个以孔位为圆心以桩距为直径的土体桩壁上。从而使车辆荷载更加科学合理的传递到路基中。缺陷路基的强度、力学性能、稳定性得到了保证并大大的有了提高。通过上述各项机理的共同作用从而提高了路基承载能力,增强了其水稳定性。从根本上确保了缺陷路基沉陷得到加固改善逐步减缓沉陷和克服其发生。从而实现高速公路安全、舒适、快捷、畅通的运营要求。 　　2干拌水泥碎石桩材料的组成 　　1)干拌水泥碎石桩配合比采用C20混凝土配合比:水泥:砂:石子=325:700:100(重量比),水泥要求32.5R普通硅酸盐水泥,沙子要求中粒砂,石子采用1-3cm碎石。砂、碎石含水量要严格控制在设计范围内且品质优良。 　　2)干拌水泥碎石桩施工工艺。①交通管制:桩孔施工采取封闭1/2单幅,边通车边施工的方法进行交通管制。严格按照相关的国家标准摆设交通管制标志,设置专职人员维持交通秩序,保证施工安全。② 测量放样:根据设计要求,按梅花型布置,桩距1米,排距1米,布