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广东省现代物流业发展投入产出分析 　　[摘 要] 文章通过对广东省2007年42部门投入产出表重新整合，独立出物流业的四大部门投入产出表，通过计算各部门直接消耗系数、直接前后向关联系数及影响力系数和感应度系数，分析了广东省物流业与其他产业的关联关系，并提出加快发展该省物流业的途径。 　　[关键词] 物流业 关联分析 　　 　　物流业是一个跨行业、跨部门、跨地区的新老结合的产业，现代物流业几乎包含了三大产业的所有领域和部门 ，然而，目前我国统计的产业体系分类中没有“物流业”。因此，要恰当地界定现实经济结构中的物流产业仍比较困难。从理论上说，与物流紧密相关的行业应为第三产业中交通运输、仓储和邮电通信业中的货运和仓储部门。然而，目前尚不能将这些行业中的货运和仓储部门的产值从中剥离出来，所以只能用交通运输、仓储和邮政业的产值来近似代替宏观物流业的产值[1]。另外，从三次产业划分标准来看，物流业属于第三产业的一个子产业，因此，把第三产业分为物流业和第三产业（非物流业）两个产业[2]。 　　文章利用广东省2007年的42部门投入产出表进行整合，把国民经济分为四大产业部门，即第一产业、第二产业、物流业和第三产业（非物流业）[3]，根据广东省2007年4部门投入产出表，以此来分析广东省物流业与其他产业之间的具体关联关系。 　　一、物流业的产业关联分析 　　物流业对第一产业的依赖关系主要表现在物流业对一些传统运输工具（牲畜）对农产品的消耗及仓储中的一些辅助设施，例如对垫木、稻草的消耗等；对第二产业的依赖关系主要表现在物流业在发展过程中直接需要第二产业提供的交通运输工具、包装设备、装卸工具、仓储设备以及相应的仓库、通讯设施、电脑设备等等；对第三产业的依赖关系主要表现在物流业需要第三产业提供的邮电通讯服务、商业饮食服务、金融保险服务和其他一些社会服务等等[4]。 　　根据广东省4部门投入产出表，可以计算出直接消耗系数矩阵A（表1）。 　　表1各产业直接消耗系数表 　　 　　（一）物流业对各产业的直接消耗系数比较：现代物流业的发展将带动地区第二产业和第三产业的较快增长。 　　物流业对其它产业的直接消耗系数关系，反映出物流业对其上游产业的拉动关系。其中，物流业对第二产业的直接拉动力量最大（0.3077），对第三产业（非物流业）的拉动力量次之（0.1462），对第一产业的拉动力量最弱（0.0004）。根据现代物流业正逐渐朝机械化、自动化以及充分融合信息技术等现代方向发展的趋势，未来物流业对第二产业和第三产业的依赖程度将会不断加强，尤其表现在对第三产业中的信息通讯的依赖程度上。 　　（二）各产业对物流业的直接消耗系数比较：物流业的发展会促进了经济整体运行效益的提高。 　　各产业对物流业的直接消耗关系，不仅反映了各产业对物流业的依赖关系，而且反映了物流费用在各产业运行过程中中间投入的比重。2007年第一、二产业、物流业、第三产业（非物流业）每生产1万元的产品和服务，各自需要直接消耗物流服务产品的数量分别是176元、167元、 757元、204元。各产业对物流业的直接依赖程度，除最高的物流业本身外，依次是第三产业、第一产业和第二产业。 　　（三）物流业前向与后向关联系数分析：广东省物流业属于中间投入型基础产业，需要优先发展。 　　物流业作为产业链中的一个部分，既是要素的供给者，又是市场的需求方。作为供给者，它通过向其他产业提供要素的投入来确定自己在产业链中的地位；而作为需求方，它则通过对其他产业产出的消费来显示其在产业链中的作用[5]。物流业的地位与作用的确定可以使用前向与后向关联系数来判断。 　　1、前向关联系数：前向关联系数又可称为中间需求率，是指某一产业的中间需求量与总需求量的比例。某一产业的中间需求率越高，表明该产业就越带有提供中间产品（生产资料）的性质[6]。 　　表2广东省2007年中间产品需求系数和中间产品投入系数 　　 　　表2数据表明，广东省的物流业前向关联系数2007年达到 0.6984，高于总投入（0.6843），这显示了广东省物流业的生产服务性质。从将来的发展趋势看，物流业会因为对最终消费品运输与仓储作业等活动的增加，促使物流业的中间需求率（前向关联系数）逐步降低。 　　2、后向关联系数：后向关联系数又可称为中间投入率，是指某一产业的中间投入与总投入的比例，反映该产业附加价值（增加值）的大小程度。另外，中间投入率反映物流业的外购产品和服务数量的大小，也就是物流业对其上游产业总体的直接带动能力的反映[7]。 　　表2数据显示，广东省物流业的后向关联系数2007年达到0.053，属于中间投入率相对较低的产业。未来随着物流业后向关联系数的提高，广东省物流业的进一步发展，其对国民经济发展的直接带动能