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就地冷再生机在旧路改造中应用分析 　　【摘要】旧沥青路改造中使用就地冷再生技术，具有显著的节地、节材、节能、环保特点。本文说明了就地冷再生的施工原理和冷再生机的技术特征，分析了该技术的适用范围和优点，给出了常用施工方案。 　　【关键词】沥青路面 就地冷再生 就地冷再生机 　　我国的公路经过十几年的快速建设，公路通车里程和密度提高很大，公路的维护和升级改善任务接提而至。传统的旧路改建由于受机械、技术的制约，并且很少有立交桥的通行净空的限制，主要是在旧路面上加铺新的高强度基层和路面。这种方式主要的缺点是，旧路 　　的结构层强度低也不均匀，只能作为路基使用，浪费了一些优质材料，新路高程提高、宽度变窄，增加了路基和基层工程量，浪费土地资源。 　　l 就地冷再生的施工原理 　　沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层一并打碎混合之后就地改建成新的基层（或底基层）。严格地讲，此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。 　　路面就地冷再生的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青、土壤固化剂。土壤稳定基和水等外加材料，利用就地冷再生设备（实际上就是一台大型的稳定土路拌机），在自然环境温度下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨。破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终修建出具有所需质量的道路基层（或底基层）[1]。 　　2 就地冷再生的适用范围和优点 　　由于就地冷再生施工是将原道路的面层和基层变成了新的道路基层（或底基层），致使新道路的面层至少要在此标高的基础上开始铺筑，况且在高标准的道路改造中，有时是将再生层作为底基层，在此基础上还要加铺二灰碎石等基层材料，这就使得改造之后的路面标高大于原来路面的标高，沿路构造物处路面的设计结构将随之发生变化。如果在城市道路中采用此法施工，原有的排水系统也将随之受到一些影响。因此，对于路面标高有较严格限制的路段，不宜采用此法施工，或采用旧路部分刨除后再生。 　　虽然就地冷再生的适用范围受到路面标高的限制，但在绝对多数的一般道路改造中，与传统的施工方法相比，依然具有诸多的优点。 　　（1）工序简单。由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大简化。 　　（2）成本较低。国内外的一些施工资料显示，与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20%～46%。厚度越深，降低成本越多。 　　（3）提高道路等级。由于该施工法对旧路路基（下承层）的影响和破坏很小，保证了结构的整体性，同时强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高。这一优点对于低等级道路的改造尤为重要。 　　（4）工期短。就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理和补充材料外，其余路面均不需要任何处理。再加之一次性完成的施工特点，减少了作业时间，因此大大地提高了生产效率。缩短了工期。经过我们的实地测定，一台维特根WR2000型再生机，在组织合理的情况下，每个工作台班可以再生路面 5000㎡～6000㎡。 　　（5）保护环境和资源。因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意堆放的问题。施工过程没有粉尘和废气的污染。节约了资源，保护了环境。 　　（6）可以不中断交通施工。由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设备很少，对交通干扰反应不敏感。故此在交通量不太大的情况下，可以半幅通车半幅施工。 　　3 冷再生机的使用技术 　　操作人员要认真掌握冷再生机的结构、原理、操作、维护和安全等知识和技能，做好班前后的检查保养，施工前要对工地环境、地下物、路面结构和作业要求进行全面了解。为了保证再生质量，要对以下项目进行设定： 　　（1）发动机负荷控制灵敏度。 　　本机具有功率自动分配功能，当铣刨负荷增加时，发动机转速下降，降至起控转速时，行走速度下降，减少铣刨负荷，直至发动机可在起控转速下稳定运转，起控转速一般比最大扭矩转速大一些，如 WR2000设定为1850转/分。同时，还要对行走速度变化与铣刨负荷变化的灵敏度进行设定，灵敏度的设定范围是-10～+10，当灵敏度0时，行走速度随负荷以一定比例变化；当灵敏度0时，行走速度随负荷变化不敏感。 　　（2）深度控制的零点校核。 　　使发动机在低怠速运转，铣刨鼓升至最高后，开启铣刨鼓，再降低铣刨鼓，当铣刨鼓降至轻轻刮到地面时，立即停止下降。此时，使控制系统处于设定状态，将该深度值设为0cm。 　　（3）横坡控制的零点校核。 　　机器的横坡就是转子的铣刨底