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广佛融城的交通基础设施对接与协调研究 　　一、基础设施对接是城市融合的条件 　　 　　基础设施是融城的基础和条件，发达的基础设施是融城区域内产业的强大支撑，特别是区域 　　交通和通讯等基础设施，其发达程度和网络化程度直接影响融城的效率。交通运输网络由交通线路、交通方式与交通节点所组成，是城市融合最基础的条件之一。现代高速公路和铁路在人口、产业、市场聚集的作用更加明显，在高等级复合交通汇合处，一些小城市迅速崛起，很快成为区域经济中的增长极。城市之间、城乡之间以及区域之间的联系的程度除两地的经济互补性以外，高度依赖于两地的空间距离与时间，两地时空距离越短，联系越密切。城市的扩张总是沿着阻力最小的方向进行，便捷的交通线就成为城市产业与经济活动扩散的最佳通道。城市之间交通基础设施的建设和等级的提升，客观上加强了区域经济要素流动，方便了人员交流，从强化了城市的聚集和扩散作用，促进了城市之间的经济联系，加速了都市圈的形成。因此，交通网络的无缝对接是广佛融城的基本条件。 　　 　　二、广佛融城的基础设施对接现状 　　 　　一般而言，都市圈交通主要包括4种交通形式：普通地面道路交通、高速公路交通、地铁（轻轨）和城市铁路。合理的都市圈交通系统，应是各种交通方式密切配合，形成整体，这样才能对城市发展起到更为有效的支持作用。基于广佛交通发展的基本特征，我们重点介绍轨道交通和高速公路系统。 　　（一）轨道交通 　　广佛线轨道交通建设进展。广佛线是构建广佛经济圈的重要纽带，是沟通广佛两地的大动脉。根据，2005年国务院批准同意《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》的要求，2007年6月28日，广佛线全线开工。广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴后，由广州和佛山两市按51:49的股份比共同出资建设。广佛线全长32.16公里，全部为地下线。线路南起佛山市魁奇路，经佛山市禅城区和南海区、广州市荔湾区和海珠区，至广州沥?。广佛线在佛山市境内长14.797公里，设车站11座，在广州市境内长17.363公里，设车站10座，其中四站分别与广州地铁一、二、三、八号线换乘。工程将于2010年首先开通魁奇路至广州西朗，2012年底全线建成开通魁奇路至广州沥?，总工期66个月。广佛线的整体施工计划已经编制完成。由于各工点的房屋拆迁、管线迁改、交通疏解等前期工作的难度不同，因此各工点的开工时间也不相同，但全线按照一次性建成通车考虑。 　　广佛轨道交通对接与网络化发展。广佛间的联系靠的将不只是一条轨道线路，而是一张线网。佛山市轨道交通线网可与广州地区的陆港（广州新客站、广州火车站、火车东站）、空港（花都新国际机场）、海港（沥?新客港）直接连通，利用广州市强大的社会、经济和交通等资源，实现区域资源共享，为进一步推进区域城市协调发展奠定基础。随着广佛轨道交通全面动工，《佛山市城市快速轨道交通线网规划》编制出炉，包括广佛轨道交通在内的10条轨道交通将建起联系广佛两地和“2+5”组团城市的轨道线网。线路主要沿城际和城市内主要交通走廊布设，重点解决佛山、广州城市内部客流的运送，以及两市间城际客流的需求。对于建成区站点的设计，将尽量减少房屋拆迁；尽量结合规划，促进发展区经济快速发展。如祖庙站为三层岛式站台车站，车站不跨祖庙路口，施工过程中只对建新路封闭，对整个祖庙商务圈的交通能力影响小；而地下一层基本完全空出来，可以与规划的祖庙地下商业街互通连接，实现交通设施与商业开发的完美结合。 　　（二）广佛融城的高速公路系统 　　1989年，广佛高速开通，这是国内较早修建的高速公路之一，大大缓解了广佛交通，无数的货车载着无限商机在两地间高速奔驰，密集的班车将两地市民快速送达。然而，短短几年内，随着广佛两地经济的快速发展，和更加紧密的合作，急剧膨胀的交通需求，使得这条交通大动脉也难以承受。据统计，1990年广佛高速的车流量只有3408077车次，而2006年这一数据已高次，日均十万以上，堵车时有发生。在后来的日子中，桂江路、穗盐路、佛开高速、海八路等建成通车，佛山与广州的道路衔接点数量不断增加，已经超过50个，人们往来广佛，在选择越来越多的同时，却发现路越来越挤。 　　统计数据显示，随着广佛都市圈经济快速增长，旅客运输迅猛增加。目前，广佛通道之间最大断面客运量为48.22万人次/日，其中广佛高速公路、国道（G321、325G）及省道承担着96.8％的旅客运输任务，并每年以大约5％的速度增长。目前广佛通道的五条公路已经日趋饱和，尤其是广佛高速公路已经处于超饱和状态。为此，现在的交通结构很难适应将来旅客增长的需要，另辟新通道，迫在眉睫。 　　 　　三、广佛融城基础设施对接面临的问题 　　 　　（一）区域性基础设施建设与广佛城镇空间结