岛际客滚船艏艉门液压系统优化研究.docVIP

岛际客滚船艏艉门液压系统优化研究 　　摘 要：笔者通过对岛际客滚运输船舶艏艉门液压系统目前存在的故障频繁、系统可靠性低等问题的观察，运用液压系统常用公式和实践经验进行原因分析。剔除次要因素，着重关注该液压系统中有关液压冲击、液压阀件操纵柔和性及液压系统操纵安全保护等因素。并根据分析的原因提出在原有液压系统及控制环节的基础上进行液压阀件选用优化、系统管路检查修正、增设系统安全保护环节等有效的优化改建措施，形成较为完善的操控系统，确保该类型船舶艏艉门液压系统正常运行。 　　关键词：液压 冲击 安保系统 优化 　　中图分类号：U67 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）09（c）-0066-03 　　客滚船又称滚装客船，是以装满集装箱或货物的车辆为运输单元兼顾旅客运输的船型。一般装载时车辆通过艏艉门（跳板）开进汽车舱内，到达目的港后车辆可直接开往收货单位。目前是海岛区域岛际交通的主要运输设施，该船型一般有一层或多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面，没有设置舱口，也没有起重设备。船舶出入口通常设于首尾部，设有连接跳板与岸基液压连接桥搭接，用于滚装货上下船，航行时，艏艉门（跳板）矗立在船舶首尾。 　　客滚船液压系统包括液压舵机系统、锚机绞缆机系统、艏艉门液压系统等。目前该区域内客滚船所使用的艏艉门液压系统结构简单、故障频繁，系统可靠性低，并存在一定安全隐患。该文主要关注船舶艏艉门液压及其控制系统的问题及优化措施。 　　1 故障案例 　　案列1：某小型岛际客滚船2013年5月某航次中操作人员在开航前收起艏门时因操作失误导致艏门过度收紧后钢丝绳受损，并引发液压系统阻力过大安全阀动作和部分油管泄漏事故。操作人员因时间紧未及时更换钢丝绳，致使在到达目的港后下放过程中单边断裂，艏门砸落至连接桥，直接损失大3万多元。 　　案例2：根据公司反映2012―2014年间多条同类型船舶发生开航前艏艉门收起过程中液压油管爆裂及连接接头泄漏导致艉门无法及时收起故障。经紧急抢修更换管路后才勉强收起，不但影响开航，还因处置不及时发生泄漏液压油流入海面的污染事故。 　　根据笔者现场考察，该系统在离靠港操作过程中还存在振动过大、 噪音大、安保装置缺乏等缺陷。对旅客的安全性和舒适性造成一定威胁。 　　2 系统的基本原理及故障主要原因分析 　　该型客滚船的艏艉门收降系统为液压控制，基本原理如图1。 　　从上述案例和原理图（图1）我们可以发现该类型船舶液压操控系统配置简易，结构简单，制造成本和维护成本相对较低，但需要熟练人工的操作，一旦固定的熟练工人更换后容易出故障，根据调查结果显示上述案例都是在换员和更改航线后发生的。人为因素的影响概率很大，一旦出现差错会导致无法放客或上客等影响航次任务情况。 　　众所周知，分析液压系统中的故障除了考虑油液清洁问题外还应格外关注系统的振动及液压冲击，尤其是液压管路“爆管子”之类的故障。上述案例分析我们发现人为操作因素是第一位的，但多次导致系统管路爆裂、泄漏重点还是考虑该液压系统在使用过程中存在较大液压冲击问题。 　　液压系统中当油液流速由于阀门的突然关闭等原因发生突变时，或油液方向由于执行元件急速的换向等原因发生突变时，使系统中流体压力急剧交替升降的过程称为液压冲击（即“水锤现象”）。按常规液压冲击可分为“直接水锤”“间接水锤”两种。 　　一般操纵控制阀在开启时间T开和关闭时间T关都非常短的情况下会发生“直接水锤”。其值可用下述通用计算公式表示。 　　ΔP 直接=α?ρ?（V 1-V 2） 　　式（1）中ΔP 直接为受直接冲击时管路内压力增大值； 　　α为冲击波在管路内的传播速度，m/s ； 　　ρ为液压流体密度， kg/m3； 　　V 1为管内液体原来流速，m/s； 　　V 2为流道关闭后液流的流速， 假设V2 =0。 　　其中式（1）中： 　　E 0 为液体体积弹性模量， Pa ； 　　E 为管路材料弹性模量， Pa ； 　　d 为管路内径，m ； 　　δ为管壁厚度，m。 　　当操纵控制阀开闭较缓慢时（T 开、T关较大）， 所产生“间接水锤”，冲击力就要小得多。其值可用下述通用计算公式表示。 　　其中式（2）中：T 为冲击波在管内往复所需时间，T =2L/α； 　　L 为管道长度，m； 　　t 为关闭或打开液流通道时间，s。 　　从上述公式可以看出液压冲击跟影响因素有以下几方面。 　　（1）管路长度：长度越长，系统液压冲击波在管路内的时间越大，液压冲击加剧，同时噪音分贝数增加。 　　（2）管壁厚度：一直以来我们追求厚壁管，更换管路及新装管路是强调管壁要厚，感觉厚壁管耐压抗腐蚀。但从式中得知，管壁不是越厚越好，反而管壁过厚使得弹性降低影响了液压