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管窥美国航母海上试验之路 　　对于航母而言，海上试航是交付部队前非常重要的一个环节，其运行可靠性关乎海军战斗力高低。航母海上试验试航工作一般都需要数月时间，周期较长，承担试验地区存在试验任务多且交叉进行、天气异常、气象条件复杂多变、配合兵力需求多、难协调等众多不利因素，这些都给顺利完成试验试航任务带来严峻挑战。 试航必要性 　　航空母舰是一个复杂的作战系统和管理系统，涉及方面非常广、系统非常多，其论证、研制、建造和试验试航是一个极其复杂的系统工程。在某种程度，航母试航就像新车试车一样，不仅要试整车，而且跑过1000公里之后还要在高速试驾：其后的历次维修保养，更换部件之后还都要再试试，以便及时修理、调整。车是如此，部件更多、系统更为复杂的航空母舰亦是如此。在航母试航过程中，数个检测小组应对不同的系统进行检验，涵盖跑道、动力系统、升降机系统、武器系统、导航设备、指控系统以及官兵居住的舱室等，特别是要在试验试航中检验新装备技术的可靠性。例如，美国最新一代“福特”级航母进行了全新的设计，要在试验试航中检验论证至少要运用19项关键技术：隐身设计：上层建筑则集成化设计：飞行甲板和机库的重新设计与调整：升降机数量由4台减为3台，右舷2台升降机安置在舰桥前方，左舷1台升降机安置在后方；舰载新概念武器的配置：隐身涂料和材料的涂覆和使用等。 　　航母试航的最基本目的就是：发现问题，解决问题，最终要把一艘航母完美无缺地交付接舰部队。如果没有试航阶段的“吹毛求疵”挑毛病、找问题，及时可靠修正磨合，极有可能就会将一些严重隐患随舰带到部队，乃至在将来的作战行动或海上执勤中暴露出来，从而酿成大祸。当验收各方意见不一致时，要本着对部队负责的态度，不论问题大小，都要对图纸资料、试验记录、检验记录等进行重新核查，确保不放过任何疑点。当试验数据不符合要求或需要再次试验验证时，及时在下步试验计划中给予安排，直到问题得到圆满解决。所以，航母试航各阶段既不可或缺，也不能跨跃。 　　例如，法国“戴高乐”号核动力航母的多次试航中，在准备试飞由美国引进的E-2C“鹰眼”预警机时，竟然发现了一项重大的工程缺陷：原先设计建造好的斜角性飞行甲板，居然短了4.4米，不能满足降落的需要，舰载机极易飞出跑道掉入海中。这样重大工程设计事故如果不在试航阶段加以解决，其严重后果极其可怕。苏联海军第一艘直升机航母“莫斯科”号，也是在首次试航中，发现了许多致命的问题：试航发现该航母最多只能承受5级海况，且抗横摇能力很差；无论是舰上人员，还是航空人员，原先编制设定的人员总数（370人）与实际需求差距太远。后经过严格计算，人数增加至500人，才能满足海上行动要求。总之，经过军内外、厂内外几道关卡的“层层把守”，建成的航母是不会随随便便出手的。图2 　　航母的?y试时间依据建造经验，技术难度的跨度不同及使用经验的差异而定。由于航母结构复杂，所以测试项目十分烦琐众多，通常要进行长时间的测试，有的测试还要反复进行。航母交付科研、试验、训练使用后，不仅舰上航行系统、航空系统、电子系统、武器系统、动力系统等需要调试，军舰内部各个系统之间也都需要磨合，与编队中其他属舰的协同配合更需要训练：舰载机飞行员训练、舰机适配性试验、舰面保障人员的训练等等，都需要较长时间训练方可完成。从停泊测试到军方测试，一艘航母的海试要经历很长的时间，这个过程可以用漫长来形容。如果在设备更成熟，测试的时间会短一些。法国的“戴高乐”号核动力航母的海试时间是4年。美国的航母一般的海试时间也要1到2年，这还不包括航母编队的测试和其他磨合时间。难怪有人说，航母试航是一直伴随航母全寿命过程的，即使航母服役之后，还会定期返厂进行维修、保养，加装各种设备，更换燃料等。有的航母返厂后会在工厂里维修3-4年，换设备、加装备、添燃料等之后都需要试航。 试航内容 　　航母试航是航母在加装了各种设备和武器之后所进行的一系列试验，这些试验过程是科学的、严格的，也是极其复杂。美国航母从建造完成到交付海军的测试活动主要分系留航行、厂家测试和海军验收测试等内容，重点从试验条件、保障需求、船舶操纵等方面，与参试部队、总体设计单位、参与验收各方深入交换意见，进一步细化实施方案，然后根据实施方案，制定试验操作程序。 　　（一）系留航行 　　系留航行是在即将开始首次海上测试之前，由美国海军人员组织、对航母舰员进行的码头适应训练，其目的是尽可能真实地模拟海上作业的实际情况，使船员熟悉各种设备并检查机械运转情况，从人员角度具备开始海上试验的能力。 　　美国海军系留航行试验内容繁杂，既有常规项目，如锚与锚机试验、救生设备试验，系缆装置试验、舷梯试验，门窗舱口盖试验、信号设备试验、灭火试验、排水试验，通风试验、燃油锅炉试验、主推进系统试验、发电机及配电系统试验等，