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我国城乡居民交通消费结构实证研究 　　关键词：居民消费；交通消费；消费结构；城乡居民 　　摘要：经济、社会的转型，现代交通设施的完善，以及城乡居民经济收入的提高等因素都直接推动着我国城乡居民交通消费的结构化。这种结构化具体表现在以下四个方面：城乡居民生产性交通消费目的构成大致相反，而生活性交通消费目的构成则基本一致；城乡居民交通工具消费的内外层结构都存在一定的差异，在私人交通工具方面，不论是拥有还是使用，城市居民都拥有一定的优势；就交通消费时间结构而言，不论是生产性还是生活性出行，农村居民都具有相对较大的随意性，这主要是不同职业差别造成的；而城乡居民交通消费空间结构虽有一定的差异，但都具有以居住区为中心，由近及远依次降低的空间结构。 　　中图分类号：F542　文献标志码：A　文章编号：1009－4474(2008)04－0101－06 　　 　　一、研究目的与研究样本选取 　　 　　交通消费是人类日常消费的重要内容，不同的交通消费元素在同类交通消费系统中的比率构成交通消费结构。由于交通消费系统是多样的，所以交通消费结构也是一个多领域范畴。对城乡居民交通消费结构进行分析有利于国民认识交通消费现象的复杂性及合理安排交通消费计划，有利于政府制定交通建设政策，也有利于学者研究国民交通消费规律。 　　为了较准确分析我国城乡居民交通消费结构，本文选取湖南省长沙市天心区梅岭社区和张家界市永定区新桥居委会作为研究样本区域，采用偶遇抽样调查和访谈法收集居民交通消费的实证资料。梅岭社区总面积达2.1平方公里，总人口2.3万余人，其中常住人口3987户，学生9000多人，流动人口约4000人。该社区是一个面积大、人口多的大型城市社区，社区组织机构健全，硬软件设施完善。新桥居委会位于永定区的东北角，属城郊，有11个生产组，387户居民，总人口1367人，拥有耕地约0.74平方公里，同地约0.10平方公里，林地约2.33平方公里，水面约0.13平方公里，其他用地约0.10平方公里。该社区目前人均收入约2000元，在张家界市内处于中等偏下位置。调查组在梅岭社区共发放105份调查问卷，回收了101份，回收率为96％，在新桥居委会也发放了105份调查问卷，回收了100份，回收率为95％。最后采用Spss和Excel软件对回收的问卷进行统计分析，以期发现城乡居民交通消费结构的真实状况。 　　 　　二、资料分析及结论 　　 　　1.城乡居民交通消费目的结构分析 　　交通消费是由位移者的消费目的引导的。由于人类的需求是多种多样的，相应的人类满足需求的行为也是复杂的，这就决定着人类的交通消费是一个由多种要素构成的复杂系统。按照目的划分，交通消费可分为生产性交通消费和生活性交通消费。前者指为了谋取社会财富或提高其行为能力而发生的移动消费，后者指日常生活中发生的移动消费。 　　(1)城乡居民生产性交通消费目的构成。根据作者预调查，城乡居民比较一致的生产性出行目的包括：出差、做生意、购买生产资料、外出打工、上下班、求学，而且这些也是城乡居民的主要生产活动内容，故用这6个变量来分析问卷中反映的城乡居民生产性交通消费目的比率。 　　新桥农村居民各生产性交通消费活动的发生频率是不同的。在是否为“做生意”而出行问题上作肯定回答的占53.0％，这说明当地多数农民正在从主要从事农业生产转向商业经营。在是否为“求学”而出行问题上作肯定回答的占51.0％，这说明当地农村居民比较重视教育，家中多有孩子外出读书，而且他们也乐意为此支付交通费用。还有一些农村居民自己外出学技术，也要花费一笔开支。在“购买生产资料”问题上作肯定回答的占47％，这说明当地还有相当数量的农村居民仍然以农业为生，他们需要外出购买农业生产资料，如种子、劳动工具、化肥、农药、除草剂、地膜、保鲜品、饲料等。在“外出打工”问题上作肯定回答的农村居民占40.0％，作否定回答的占60.0％，这说明当地多数农村居民是在家务农或在当地做生意，外出打工者相对较少。对于农村居民而言，只有极少数人在企事业单位做临时工，所以为“上下班”而发生交通消费的农村居民只占调查样本的13.0％，为“出差”而发生交通消费的只占4.0％。根据农村居民各生产性交通消费目的发生频率将其顺序排列为：做生意求学购买生产资料外出打工上下班出差。 　　对于城市居民而言，这6种交通消费目的的发生频率与农村居民不同。目前我国仍然存在明显的“职业鸿沟”，城市居民与农村居民的职业有较大差别，他们主要在市内的政府机关、企事业单位、社会团体机关工作。劳动方式的不同决定了城市居民交通消费目的结构的特殊性。在是否为“上下班”和“出差”而出行问题上作肯定回答的城市居民分别占64.4％、44.6％，这说明上下班和出差是城市居民主要的生产性交通消费目的。在