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探讨确保地铁车厂工程阶段行车安全关键点 　　摘要：本文简要介绍了地铁地铁车厂工程阶段行车安全关键点的卡控措施，并重点提出对工程初期阶段车厂联锁设备启用前后时的行车组织提出了有效的组织方法。 　　关键词：车厂 工程 行车 安全 关键点 　　0 引言 　　随着国家对城市轨道交通的加大投入，近几年来在各大城市相继开通地铁新线运营，在目前国内地铁建设工期紧迫的大环境下，基本上每一条新线开通之前，地铁车厂施工与行车现象都普遍存在，都要在前期工程阶段完成接车、调车、冷滑、热滑、调试、开行专列、保障正线试运行供车等各种行车任务，在工程建设与行车交叉的情况下，如何保证车厂行车安全与工程进度，确保全线如期开通，是车厂的关键节点与每个筹备人员的工作重点。 　　轨道交通安全行车工作是难点，而在线路、设备等不具备正常条件下，确保工程建设阶段的行车安全更是难上加难，在这里就总结了以下几个关键点进行分析探讨。 　　1根据车厂及正线的关键计划工期及目标，制定实现此计划的必要条件及时间节点 　　结合车厂轨通、电通（接触网/轨实现供电）、接车；正线调试、试运行、试运营的整体计划，制定实现这些目标必须配备的各种条件，从人、机、料、法、环五方面进行倒推。 　　制定各节点所需的员工人数，制定招聘及培训计划，从有轨道运营经验的应聘者中择优录取调度、司机、信号楼值班员等岗位。在外培及结合本车厂、线路特征培训后，制定规章制度，包括各项（安全）管理办法、作业标准，工件指引、操作规程等，达到在以后的作业因相互之间的磨合中做到有法可依，有章可循，避免各种臆测的行为。结合各种第一次的行车计划，制定各种基础建设完成、设备安装到位、工器具采购到位，外部环境达到行车及车厂停放要求的时间表。 　　2成立车厂工程调度组 　　在进驻车厂及接车之前，成立车厂工程行车调度组，对车厂的工程进度、行车计划需求进行统一协调管理，理顺各方之间的关系，协调组织施工、行车计划的实施，同时对施工方的进度及文明施工进行检查监督、考核，并与施工单位、正线工程调度等进行外部接口管理。同时负责车厂地盘管理、调试安排、车厂日常事务值班，同时作为部门进驻车厂的前期部队，协调解决进驻前所需的基本办公条件。 　　3工程初期阶段联锁设备未启用时的行车组织 　　这是一个车厂的首次行车作业的开始，也是最初级阶段的行车组织，只适合车厂接触网/轨不带电的情况接车、转线、日常简单调试等作业，其作业环境、条件、内容是最复杂的，极易发生碰撞异物、脱轨、挤岔等事故，因此在这种情况下，作业人员的业务技能和责任心是很重要的。 　　3.1熟悉本车厂线路特征 　　在外培及本车厂情况特征培训后，组织所有需参加行车作业人员到现场熟悉，对车厂内的每一条线路的具体情况进行了解，掌握现场施工进度、涉及行车的线路本身及外部条件，查看有无可能影响行车的因素存在并进行记录。 　　通过车厂工程行车调度组要求施工方出示相关线路具备条件的证明，及时跟进或提醒本公司维修部线路专业人员对涉及的行车线路进行复检，确保具备行车条件。 　　3.2行车前准备工作 　　针对每项行车作业结合当时的实际情况制定具体的行车保障方案，提前安排确定作业所需的人员、设备、工具、外部条件、联系方式、作业标准及程序、应急措施等，组织所有作业人员对方案进行学习掌握，这种预想和安排可以达到事倍功半的效果。 　　在确定行车日期后，告知施工方并之与协调施工计划，安排提前出清线路事宜；并在行车前一天组织进路准备人员及司机对涉及的线路进行巡道，做到对现场情况了如指掌。 　　3.3行车时的注意事项 　　受工程进度影响，信号系统可能达不到正常使用的条件，这需要人工准备进路，人员在准备进路的同时对进路重新检查，进路准备好后，在车辆防溜措施撤除并具备运行条件后方可通知司机动车，无论是牵出或推进运行，均应将速度在10km/h以下，同时调车长均需在运行前方进行领车?t望，重点对道岔位置及线路上的异物及可能侵限物等进行观察，发觉异常宁可停车确认，不可臆测行车、不可为了效率或速度而盲目行车。 　　4联锁设备刚启用时的行车组织 　　4.1分辨进路及信号的不同 　　随着工程进度的不断推进，车厂微机联锁设备在安装调试完毕后，将会交付给信号楼使用，从此以后，所有作业人员必须养成看地面信号行车习惯，由于在联锁设备设计上的不同，各个车厂在信号显示上会有差异：在只有调车进路及信号设计的车厂内，不管是列车还是调车作业，司机在得到信号楼的进路好联控后，凭进路上所有调车信号显示的白灯进行行车；而在有列车进路及调车两种信号设计的车厂内，作业人员尤其是司机应注意遵循接发列车作业凭列车信号动车，进路上的蓝色灯光无效，调车作业凭调车信号动车，进路上的所有信号机均有效，所有禁止信号机前均需停车（红色灯光、蓝色灯