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持续与严检细修并举提高普铁线路设备质量探讨 　　摘 要：针对普铁客列车径路线路设备基础薄弱、作业手段和方法落后、作业标准不高等问题，采取持续投入与严检细修并举，大力推行轨面修、“车工电”联整，深化维修体制改革等措施，稳步提升客列车径路设备质量，确保运输安全。 　　关键词：客列车径路；线路设备；举措；成效 　　中图分类号：TB 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.08.086 　　中国铁路广州局集团有限公司工务处在中国铁路总公司“强基达标、提质增效”和集团公司“五个发展”工作理念的引领下，以加快设备大修步伐为重点，逐步开展换床、换枕、换轨“三同步”的线路周期修工作；以深化“严检细修”为突破口，向普铁移植高铁作业模式；逐步实现专业管理规范化、修程修制科学化、设备质量均衡化，久久为功，逐步提高普铁客列车径路设备质量，?_保设备行车安全。 　　1 客列车径路线路设备现状和安全形势 　　1.1 设备基础薄弱，安全风险大 　　由于广州局集团线路设备多为山区铁路，大部分处于高山峡谷、大江大河，桥隧相连，小半径曲线多，设备基础差、历史欠账多，客列车径路设备仍然非常薄弱。截至2017年年底现存正线超期服役钢轨295.61km、正线超期服役道岔222组、正线准轨线路1184.20km、正线病害道床864.61km、列车径路木枕线路31.65km、列车径路P43钢轨21.64km、客车径路木枕道岔495组、列车径路木枕道岔1102组。 　　1.2 断轨故障总数仍然较多，安全风险大 　　虽然2017年广州局集团管内普铁线路断轨数量较2016年有了大幅减少，但由于无缝线路管理不到位，锁定轨温不准、不明，线路养护理念存在偏差，焊接质量把控不到位和探伤标准化作业控制不到位等原因，2017年断轨故障总数仍达到了13起，数量仍然较多。 　　1.3 专业基础管理薄弱，安全风险大 　　虽然广州局集团工务系统以“整章建制、掌控风险、责任落实”为抓手，在专业基础管理上有了很大进步。但作业手段和方法仍比较落后，作业标准还不高，部分单位、部分人员在制度落实上存在差距，有规不蹈、有章不循的现象时有发生，专业基础管理还很薄弱。 　　1.4 大维修施工多，安全风险大 　　随着近几年来工务设备改造的不断投入，广州局集团工务大维修施工不断增加，尤其是集中修期间，工务施工遍地开花，施工机械设备多、施工人员密集、民工老年化等因素使得施工安全风险越来越大。 　　2 工作思路 　　坚持持续投入与严检细修并举。一是以全面推进维修体制改革为主线，树立严检细修和科学养修理念，严抓养修基本制度和养修管理手段落实，强化作业质量过程控制，延长设备修理周期，从而确保线路设备质量均衡稳定。二是加大线路大修投入，逐步减少正线超期服役钢轨和伤损钢轨、超期服役道岔、客列车径路木枕道岔和线路等薄弱设备；提高正线无缝化率；加大道床大机清筛覆盖率和其他病害道床地段线路的全断面换砟。 　　3 采取的具体工作举措：“五个注重” 　　3.1 注重升级改造，完成三年目标规划 　　工务处计划分三年规划完成线路薄弱设备升级改造，规划总体原则和目标是：2018年年底前完成现存正线超期服役钢轨和列车径路木枕线路及P43钢轨更换；2019年年底前完成现存正线超期服役道岔和客车径路木枕道岔升级；2020年前完成列车径路木枕道岔和现存已知病害道床整治，将正线线路无缝化率提高10%。为了实现三年规划目标，广州局集团工务系统。一是根据线路等级、现场病害状况、通过总重以及施工能力等因素综合考虑，编制合理可行的薄弱设备升级改造推进计划，根据推进计划逐年逐项抓落实。二是以全面推进标准化工地、一次作业标准化流程及施工作业可视化建设为依托，抓好薄弱设备升级改造施工的过程控制及质量控制，确保施工安全、优质。 　　3.2 注重轨面修理，改善轨道结构状态 　　以设备质量保安全，以结构健康保轨面平顺，以“下部稳”保“上部准”，以纵不爬、横不移、框架正保整体稳定，强化质量源头治理，大力改善轨道结构质量状态。一是树立意识。工务系统从多年的“起拨改”向轨面修侧重，着力于理念更新，立标打样，典型引路。集团、段层面都举行示范岔区观摩会，参观产品、学习过程，帮“骨干”洗脑。二是验收督导。利用车工电道岔联整验收和月度维修验收为载体，突出轨面养护，实行轨面修“一票否决”制，倒逼养护理念和作业手段成型。三是深化合作。与打磨专业服务公司摸索创新，优化“调查、设计、盯控”流程，提升廓形打磨效果。学习高铁经验，尝试推广道岔大机设计打磨。 　　3.3 注重关口前移，防范钢轨折断风险 　　落实“抓两头促中间”（即：抓焊接质量、抓钢轨探伤、促日常养修）的思路，重点防范钢轨折断风险。一是转变观念，提