探讨港口工程施工中现浇胸墙砼结构裂缝及处理方法.docVIP

探讨港口工程施工中现浇胸墙砼结构裂缝及处理方法 　　摘要：本文主要与现目前我国部分城市港口工程现浇胸墙砼结构施工向结合，对施工中出现的结构裂缝以及处理方法进行论述说明。提出自己有关防治的一些观点以及其在施工中所取得的优良效果。 　　关键词：现浇胸墙；砼；裂缝；防治；处理方法 　　就现目前我国港口工程施工所采用的混凝土材料类型通常情况下都是采用的大体积混凝土，大体积混凝土本身所具有的特点或者说是缺点，裂缝的产生相比较其他类型混凝土而言更加容易。工程砼结构产生裂缝对港口工程的质量有着直接的威胁，就工程的使用而言始终存在着安全隐患，尤其对港口工程的使用而言，威胁更大。工程现浇胸墙混凝土结构裂缝的产生最为直接的原因就是由于混凝土结构之间抑或是结构不同位置间应力比砼本身的抗裂能力还要大，这样就会产生裂缝。 　　港口工程施工需要高要求的混凝土结构施工质量，港口工程被规划为水运工程行列，其工程施工所采用的混凝土材料为大体积混凝土，出于这个原因，对工程施工质量的要求高于普通混凝土结构工程的施工质量要求，高要求的目的在于更好的防治施工过程中产生混凝土裂缝。在港口工程施工过程中，施工人员不断的对工程裂缝的产生进行控制，但是效果不佳，依旧有大量裂缝无法消除，普遍存在于工程结构中。 　　1.现浇胸墙砼结构裂缝分类 　　港口工程现浇胸墙结构施工混凝土裂缝的分类可根据裂缝对工程质量是否存在安全威胁分为有害、无害裂缝；裂缝的大小是存在区别的，有的能够通过肉眼看见，而有的则无法通过肉眼看见，能够通过肉眼看见的我们称之为宏观裂缝，而无法通过肉眼看见的，我们称之为微观裂缝。裂缝在工程混凝土结构中经常出现，出现原因多样，可能由一种原因导致；也可能是在多因素共同作用下形成的。宽度通常情况下不会超过百分之五毫米，数量远多于宏观裂缝数量，只要荷载在规定范围内，微观裂缝通常情况下都看做无害裂缝。宏观裂缝宽度通常情况下都会比百分之五毫米大，但是并不是所有宏观裂缝都是有害的，只要其宽度处于0.2～0.3毫米间，视为无害裂缝；不过一旦超过此范围，那么裂缝继续发展就会对混凝土结构产生不利影响，成为对混凝土结构的安全以及耐久造成隐患的有害裂缝。 　　有害裂缝有以下几种：收缩、超载、沉降、龟裂以及疏松裂缝。收缩裂缝即水泥水化热与外部环境的热量共同作用于水泥混凝土结构形成裂缝。结构变截面是裂缝多形成部位，非特殊情况下都与受力钢筋保持平行状态。收缩裂缝对工程安全质量的威胁很大，不加防止就有可能造成无法挽回的后果。超载裂缝，由于工程水泥混凝土结构在超荷载状况下使用，使得结构发生变形、失稳以及疲劳等等，进而产生裂缝，发生部位一般都是在结构部件受弯矩最大部位。所谓沉降裂缝，即施工过程中地基沉降发生差异，还有可能是由于构件接合状况不佳，进而产生剪应力高于设计规定范围导致产生沉降裂缝。沉降裂缝一旦形成会造成巨大危害，处理难度较大，因此在施工设计时要非常关注这个问题。疏松裂缝即没有合理的对水泥混凝土浇筑下料比例进行设计施工，分层离析现象由此在水泥混凝土材料浇筑过程中发生，这并不是单一的发生分层离析原因，振动不均匀也是有可能导致产生疏松裂缝的。龟裂裂缝的产生通常由于材料的搅拌以及浇筑等等环节的不正当操作产生的，其中最为关键的环节为混凝土的养护。 　　2.港口工程胸墙砼结构为何会产生有害裂缝 　　2.1混凝土结构有害裂缝类型以及主要的影响原因 　　主要形成原因如下：结构设计以及荷载、环境、混凝土不同材料性质及配比、施工工艺。 　　结构设计受力荷载对产生裂缝的影响，设计构件缺乏足够的截面面积以及没有合理的利用钢筋，没有全方位的考虑建筑结构沉降差异、地震以及风速对裂缝产生的影响。温度应力及混凝土收缩应力受到设计的影响在设计过程中若没有得到充分的考虑，一旦混凝土结构拉应力脱离正常范围，裂缝就会由此产生。室外环境温度对混凝土结构裂缝产生的影响，主要在于混凝土中的水泥水化过程中产生大量的水化热直接影响混凝土内部结构。 　　水泥水化产生的大量热量无法散失到环境中，外界气温通常情况下不是高于混凝土内部的温度，就是低于混凝土内部的温度，此时温差存在于混凝土结构中，直接影响混凝土结构，使得混凝土结构发生变形等，混凝土结构受内、外部约束力的共同作用，拉应力得以在其内部形成，只要此拉应力值比混凝土的抗拉强度值还要打，裂缝就会产生。混凝土结构中水泥水化过程中产生大量的热，港口工程通常情况下采用的混凝土材料为大体积混凝土材料，由于自身缺陷，产生的热无法及时散出，直接影响港口工程的安全质量。 　　材料性质以及配比对混凝土裂缝产生影响，上述混凝土中水泥水化产生热量产生温度应力，温度应力受到混凝土厚度、水泥品种及用量直接影响。混凝土裂缝若由上述原因导致，则直接影响因素即混凝土收缩量与混凝土强度指标。混凝土施