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探讨滑坡治理中锚固技术存在问题 　　摘要：本文结合云南×××站高边坡滑坡治理工程实例对锚索桩锚索设计拉力和预应力以及锁定荷载大小的确定与锚索在滑动面处的抗剪等技术性问题进行了较为深入的探讨，并提出了较为具体的看法，希望能给同行人员提供一点参考。 　　关键词：滑坡治理；锚固技术；问题；看法 　　1 引言 　　云南×××站高边坡滑坡治理工程在云南省保山市龙陵县境内。由于站场场地区位于中山山顶丘状斜坡与季节性冲沟区，按设计标高，场地区需进行回填、开挖等措施进行场平，场地开挖后可形成5.4m～58.43m高的边坡（见图1），边坡的稳定性较差，对坡脚处站场建筑、管道及人员设备构成威胁，故采取工程措施对边坡进行治理，消除隐患。 　　随着近年来岩土锚固技术的不断发展，锚杆、锚索与其进行配合使用的其它的锚固结构，已在港口、码头、矿坑巷道、深基坑、高边坡以及滑坡的治理中得到了广泛的应用，并已经积有一定经验和取得一定成果。尤其是在边坡与滑坡的治理中，已经由预应力锚索地梁和锚索抗滑桩锚以及索墩发展到了预应力的锚索框架。然而，在边坡与滑坡的治理之中，还有不少人，对采用的锚固结构有着不同看法，并提出具有争议的问题，因而有必要对这些问题进行一些探讨，就此，本文结合龙陵站高边坡滑坡治理工程实例对滑坡治理中锚固技术存在的问题进行了较为深入的探讨。 　　2 对锚索抗滑桩上的锚索设计拉力与预应力大小和锁定的荷载进行确定 　　锚索抗滑桩是在其桩头部增加一定的锚索，并采取锚索和桩一同受力去抵抗滑坡所推力的复合的受力结构。其和普通的抗滑桩进行相比，因其改变了相应的受力方式（将被动的受力改成主动的受力方式），从而使得受力结构更加合理。在合适的情况之下，使用锚索抗滑桩能够降低桩身的截面，减小桩长，这样便使得施工的进度得到加快，并降低了其工程的造价，也节约了投资，所以锚索抗滑桩在滑坡的治理中，尤其是大型的滑坡治理之中，是经常被采用的工程措施，见图2。 　　然而，在其锚索抗滑桩的设计中，有不少工程技术人员，常常会简单化的对桩施加一个固定的锚索拉力，之后再来对桩身的内力进行计算，显然此种计算方法是不太合理的。现假设如图3所示的刚性桩，桩产生Δɑ的角位移，锚头处的桩身也会相应的产生ΔL变位，而因Δɑ 很小，所以可以近似的认为锚索拉力的增量ΔP为： 　　由式①，②可以看出，桩在受到滑坡的推力之后产生变位，导致锚索拉长以及锚索的拉力增大；然而，锚索拉力的增大，又会对桩的变位起到限制作用，所以锚索的抗滑桩受力过程同样也是桩和锚索的变形协调发展过程。因此，在锚索的抗滑桩计算中，应先按照桩头所设的锚索数量，来估计预应力P0，并计算出P，再用P和所设的锚索所允许的[P]进行相比，若果P比锚索所允许的承载力[P]大，那么就应减小P0，进行重新的计算，反之，则增大P0重新进行计算，一直至调整在P0后所计算出来的P接近锚索所允许的承载力[P]为止，此时的P0和P即为计算所得到的锚索预应力拉力和锚索设计的拉力。这样看来，采用简单的对桩上施加一个固定锚索的设计拉力，来对桩身的内力进行计算的方法是不太安全的。这是因为，桩的变位会把锚索拉长，而实际上锚索的拉力却是比此固定的锚索的设计拉力要大。 　　对锚索施加预应力，其由锁定荷载实现的。因此，锚具夹片的回缩和张拉系统的摩阻与边坡坡体压缩变形以及自由段管道的摩阻等的因素影响，将会导致一定预应力的损失，所以，在对锁定荷载进行确定时，要将预应力的损失考虑进去。根据相关的资料显示，预应力的损失通常为大约张拉力的15%，现设锁定的荷载为Ps，那么由Ps -0.15Ps = P0 得： 　　Ps=P0 /0.85=1.18 P0 ③ 　　说明，锁定荷载应取1.18倍的计算预应力值。 　　3锚索在滑动面的抗剪问题 　　在实际的工程之中，之所以采用锚索，主要是为了充分的利用它的抗拉性能，然而，抗剪却是它的弱点。所以，可能会有人认为，在滑动面采取钢套管等的加强措施去增强其抗剪能力，以此来防止锚索的剪断，毫无疑这是正确的，然而实施起来可能有些困难。所以，在滑动面要不要考虑到其抗剪的问题，应根据工程的实际情况来进行分析而定。 　　3.1 锚索抗滑桩上的锚索在滑动面的抗剪问题 　　锚索抗滑桩是锚索和桩一同受力去抵抗滑坡的推力，因此桩就会有一定的变形才可受力，这样桩后的滑体便会有一定的位移，且与其对应的锚索也会在其滑动面受到一定程度的滑体剪切的作用。下表1为采取锚索抗滑桩对滑坡进行治理的相关的计算参数。锚索在其滑动面受到的剪力与锚索以及滑动面相交处滑体的位移 S 的有关，若 S 越大，那么锚索的受剪力就会越大，反之，锚索的受剪力就会越小。滑动面和锚索的相交处的滑体位移 S 和滑动面处的桩身位移 S1 及桩和锚索之间的滑体压缩变形 S2 和相等（即S