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提速道岔病害分析与整治 　　[摘 要]我国铁路运输网络的不断延展，高铁、动车以及一般列车的运输速度不断提高，列车行驶对轨道的损伤越来越大。在实际生产运营当中发现，提速道岔的损害是最为严重的，同时提速道岔对于列车运输效率又十分关键。结合生产实际和当前经济发展状况，通过对现存常见的同类问题提出合理的解决方案，提高对提速道岔病害的防护与治理能力，保证铁路运输的安全稳定。 　　[关键词]提速道岔；病害；治理 　　中图分类号：TD452 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0295-01 　　1 引言 　　为了满足当前高铁200～300km/h的常态运行速率，以及普通列车在节假日期间的超负荷运输的要求，提速道岔的安全可靠至关重要。铁路提速道岔是在普通道岔的基础上进行改进的，然而，在实际铁路运营过程中发现，铁路提速道岔存在的病害十分突出，并且时刻威胁着列车的安全稳定运行。由于大部分现有的提速道岔是普通提速道岔的基础上进行改进的，原有设备的老旧以及基础的不牢靠让目前铁路提速道岔病害突出，因此，归纳总结现有提速道岔当中存在的问题，提高铁路运输线路的稳定具有重要的实践意义。 　　2 提速道岔常见病害及成因 　　提速道岔常见问题有：道岔方向不良、道岔尺寸偏移、混凝土岔枕套管失效、道岔转换卡阻、尖轨不密贴、道床翻浆冒泥等。 　　2.1 道岔方向不良 　　道岔方向不良，让列车高速通过时对轨道挤压严重，严重可导致运输事故出现。道岔方向不良的原因有：道岔在更换和改造时的尺寸定位不精确，大方向遗留上出现纰漏；在日常维护和保养时，拔道作业不规范，纵向应力过大，导致轨道硬弯严重，尖轨顶铁尺寸不精确，导致小方向误差；轨道枕木下的基础收到列车的长期冲压，碎石肩堆高不足，导致侧方向误差。 　　2.2 道岔尺寸偏移 　　道岔尺寸偏移指的是道岔高低和水平尺寸的偏移。提速道岔的高低、水平尺寸偏移主要存在与转辙器部位。通常出现道岔尺寸较大偏移时，列车高速通过摇晃剧烈。导致道岔尺寸偏移的主要原因有，钢枕基础捣固不均匀；钢筋枕木的起道量的大小影响着捣固质量，钢枕较大时，起道量不足是，捣固难以保持稳定，起道量较小时，捣固不宜下沉，道岔高低、水平尺寸偏移较大；新修建的道岔由于高度控制不良，枕木下基础自然下沉，或者地质活动等导致的下沉不均匀等现象；钢轨接口不平滑，导致列车通过时震动较大。 　　2.3 混凝土岔枕套管失效 　　混凝土岔枕套管失效通常通常会导致列车剧烈抖动。套管失效主要原因有：道岔安装时，由于尺寸套管尺寸的偏差，或者管口的毛刺或铸造突出颗粒使得安装受阻，用锤击等暴力方式安装，导致套管损伤较大；6mm×6mm的断面套管弹簧垫片的磨损严重，加上列车的动力产生的剪切应力损伤了套管接口以及大螺栓等；枕木下的暗坑导致套管部分悬空，列车动力作用导致套管失效；润滑油及保护漆的使用间隔过长，导致套管大螺栓锈蚀，在检维修时暴力破开，导致套管失效。 　　2.4 道岔转换卡阻 　　道岔转换卡阻是最为常见的问题，通常出现在道岔转换杆件与钢岔枕之间的碰撞、卡死等问题。导致道岔转换卡阻的问题有设计和铺设两方面的原因。设计方面，由于钢岔内中的杆件秘籍，然而钢岔枕的设计宽度为340mm，钢岔枕缝隙仅为25mm，制造误差让缝隙更加缩小，因而在安装各类杆件之后，道岔存在卡组的几率也就更大。铺设施工方面，首先，安装位置存在问题，铺设道岔时，由于心轨与钢岔枕之间存在较大误差，导致安装后的钢岔枕缝隙小于25mm，造成了道岔卡组；其次，接头焊接不牢固或者未焊接，例如，尖轨依靠4根钢岔枕的扣件来达到稳定的作用，螺栓承受的应力较大，产生爬行可能性更大。长心轨依靠扣件和摩擦阻力来防止心轨的移动。最后，道岔的木枕没有及时更换，木枕与钢岔枕之间的钢轨两端受力不一致，导致轨道爬行和偏移。 　　2.5 尖轨不密贴 　　尖轨在列车运行过程的方向导向等都有重要的作用，并且尖轨、心轨与道岔的尖轨、心轨的贴合不紧密。导致尖轨不密贴的问题，主要是转换应力与转换阻力之间的差距较大。第一，转换力过小，转换杆件不平直，制造和生产的无擦汗导致转化力的侧向分解，垂直尖轨或者心轨由于电机输出匹配不恰当，导致转换力小于转换阻力；第二，转换阻力过大导致转换力不足以让尖轨紧密贴合，转换阻力过大由于滑床台板面的不平整，一是润滑不足，二是大应力导致台板台阶式的磨损，尖轨牵引点与机车牵引点不紧密，导致了分动外锁闭不可靠等。 　　3 提速道岔常见病害整治对策 　　3.1 道岔方向不良的整治对策 　　道岔方向不良整治措施主要有： 　　（1）道岔的更换拉人固定桩时，要横、纵位置把控精确，拉人安装后，需要用全占仪器进行定位检查，保证拉人的稳定与尺寸可靠。 　　（2）按照该改、直、拔等相结合方式进行日