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拉森钢板桩与内支架体系深基坑施工应用 　　根据越南河内相关工程实际特点，及环境要求。以及工程施工位置的特殊性，保证既有市政公路交通通体的条件下，工程采用24m拉森V钢板桩围堰进行12m深基坑施工。并设置内支撑体工字钢支撑体系。说明拉森型钢板桩的工程特性，以及深基坑作业支架体系的应用。 　　关键词：钢板桩 深基坑 支撑体系 拉森V 　　深基坑施工是工程施工中比较重要的分项工程，而深基坑的支护结构则是确保基坑顺利施工的前提和基础。对特殊施工工况条件下的深基坑支护施工的质量进行控制尤为重要。本文根据越南河内城市轨道交通工程建设项目实际工程情况，结合钢板桩在深基坑施工应用以及深基坑内对钢板桩支架体系进行说明。 　　1. 工程背景及概况 　　1.1.工程概况 　　越南河内城市轨道交通工程建设项目是河内轨道交通路网中一条由东北至西南轨道交通主干线，线路全长13.021km，工程位于线路中间地段。深基坑施工位置整体规划为四层立体交通，预留地下下穿隧道、既有地面市政公路交通、高架公路桥、高架桥轻轨交通。该工程施工为最上一层的轨道交通桥梁，而且存在与高架公路桥交通交叉作业的问题。不仅如此，施工位于既有市政交通繁忙的十字路口交叉处，既有市政交通影响巨大，施工场地极为狭窄。 　　桥梁下部结构采用桩基础，桥墩采用T型独柱墩。桥墩截面尺寸3.0×2.8m，墩高为22.5米，其中地上部分13.5m地下部分为9m；承台尺寸7.5×7.5×2.5m（长×宽×厚），4根钻孔灌注桩，桩径为1.5m，设计桩长45.0m，均为摩擦桩。下部开挖施工未防止地下水翻涌影响下部采用1.5m厚C25混凝土封底；基坑开挖深度达13m，钢板桩围堰11*11m，总计挖方1573方。 　　1.2. 当地水文地质情况 　　河内地质条件主要是平原地形，地层主要为杂填土、粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾卵石。当地雨量丰富，地下水位高，水位标高为1.09-5.41米。 　　2. 钢板桩在施工中的应用 　　2.1. 拉森型钢板桩 　　拉森钢板桩作为一种新型建材，具有质量轻、强度高、锁口紧密、水密性好、施工方便、施工速度快等优点，工程上发挥重要作用。该工程结合施工条件，场地限制采用长度为24m拉森Ⅴ型钢板桩振动锤将钢板桩压入地下构成一道连续的板墙，作为深基坑开挖的临时挡土、挡水围护结构。整体围堰采用拉森V型钢板桩共计91*2=182根。 　　2.2 钢板桩施工工艺流程 　　2.2.1 钢板桩的安装 　　钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。钢板桩接缝不能处于同一截面，焊接钢板桩及插打钢板桩要将接头错开布置，同一截面的接头数量不能大于50%，且相邻钢板桩接头不能位于同一平面，焊口最小错开2m，钢板桩焊接要加钢板绑焊对焊口进行加强。 　　根据现场施工条件，采用单独打入法。 此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。 　　测量确定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。 　　准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。 　　在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。 　　2.2.2. 钢板桩的拔除 　　基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1～2分钟，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。 　　拔桩时应注意事项： 　　拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 　　振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100-300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 　　对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。 　　3. 基坑开挖与支护