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西雅图飞行梦 　　细雨绵绵的西雅图，不仅仅是爱情的汇聚地，也可以是飞行爱好者圆飞行梦的地方。每次飞行回来，王恺都喜欢透过窗户拍几张照片，鸟瞰西雅图。他很喜欢这种真实的飞行体验。 　　飞行迷与飞行游戏 　　美国每个州几乎都有像王恺一样喜爱飞行的人，不论什么飞机，只要喜欢便可以自由飞行。飞滑翔机、水上飞机或多发飞机，通常情况，只要条件允许，体验飞行是件很容易的事。 　　可在来美国之前，王恺很难找到这样的飞行条件。读中学时，一次学校招飞，他干脆没有报名，因为自己接近400度的近视“连心存侥幸的机会都没有”。唯一的慰藉便是飞行模拟游戏，那时国内已有XPlane和微软飞行模拟等飞行游戏，他便和很多人一样，在游戏中过着飞行瘾。尽管英语不够好，又不懂专业飞行术语，甚至“有时坐在电脑前几十分钟都不能把飞机飞起来。”可游戏中近乎真实的操纵感已经足够让他满足。 　　几年后来到美国，飞行模拟游戏依旧是王恺享受飞行的主要方式，“那时我依旧认为自己的高度近视一定要告别飞行驾驶了，可一次与一位美国朋友聊天，当他得知我经常玩模拟飞行游戏时，问我‘你那么喜欢飞行，为什么不去考一个私人飞机驾照？’后来我才了解到，在美国学习飞行驾驶，根本没有视力限制这回事，学飞也十分便利。” 　　于是2011年，在朋友的建议下，他在西雅图进行了人生中第一次私人飞行体验。“当时天空下着毛毛雨，驾驶员开着赛斯纳172SP飞机从西雅图的S43（Harvey Field）机场起飞，一路穿过平稳的气流，飞到了西雅图东部的一处瀑布上。”在现实的景物中寻找自己喜欢的视角确实不同于游戏，王恺尽量记录着天空中看到的一切，“可惜当时飞行时间有限，不然我一定让飞行员飞得更远”。体验结束后，王恺下定决心“一定要学习飞机驾驶！” 　　飞机学习，殊途同归 　　对于从小就喜欢飞行、迷恋航空博物馆中各式飞机的人来说，生活在一个飞行气氛浓厚、飞行设施完善的地方，无异于“找到了实现飞行梦想的途径”。对王恺来说，西雅图便是这样一个圆梦的地方。 　　大学毕业后，王恺找了一份软件工程师的工作，并且报名了飞行培训。那里的飞行条件简单便利，与自己印象中的“奢侈品”概念相差很大。可尽管如此，对于刚刚毕业的他来说，节省成本却是必须要考虑的事。 　　于是报名飞行驾驶时，他选择了双座赛斯纳152飞机。因为相较于四座飞机，两座飞机长时间飞行可以节省大量燃油，对飞行培训又没有太大影响。“如果领悟能力强并且用最便宜的飞机来学，费用基本可以控制在一万美元以下。” 　　理论考试通过后，需要进行最基本的飞行操作：单飞、转入场飞行和夜航飞行。多年模拟游戏的经历使整个过程显得轻而易举。“以前觉得实际飞行很神秘，实际接触才发现，现实中开飞机要比玩游戏更容易。”有时驾驶飞机，俯瞰西雅图的美景，王恺习惯用手机随手拍下来，那时他也曾感觉“飞行梦想是不是来得有点太快了？” 　　“私人驾照的训练并不能训练出多么优秀的飞行员，将近80%的时间都在练习紧急情况的应对方法。拿到私人驾照的飞行员也仅仅是一个勉强安全的飞行员而已。”王恺说，飞行中最难的一个环节可能是如何克服一些紧张情绪的本能反应，比如说刚开始练习失速恢复的时候总会紧张并且会本能地使用错误的恢复方法。“人在放松的时候最容易学好知识，但是人遇到没见过的情况的时候又会紧张，所以如何克服紧张感是最困难的。” 　　那时他认为飞行不应局限于这么简单的阶段，要挑战更高的飞行难度。所以在拿到第一张单引擎私照一年之后，王恺又接连拿到了滑翔机私照、仪表执照、单引擎陆地商照、多引擎陆地商照。去年夏天，他还考取了单引擎水上飞机商照。他也在其飞过的大大小小近30款飞机中享受着不断开拓的乐趣。 　　寻找飞行巅峰 　　大多数飞行员都是完美主义者，王恺也是如此，于是在对飞行驾驶技术的执着追求中，他希望每一次飞行都能比上一次做得更好，比如飞行数据做得更精确、更稳定。他记得有一次上网时，看到一个美国空军试飞员写的飞行博客，博客里讲述了这位试飞员在与NASA合作时的见闻。他惊讶于NASA试飞员精湛的飞行技术，比如一般飞行员起飞时需要350节的速度，NASA的飞行员就一定会保证在350节起飞，绝不会是349或351节；飞35000英尺的高度绝不会飞成34900或35100英尺，作为空军试飞员，博主佩服得五体投地。王恺读到这个故事时，也深受感动，他希望能把飞行操作做到NASA试飞员那样极致。 　　“每一次飞行都是一个学习的过程，我有太多太多飞行员的偶像，可能一辈子也无法达到他们的水平，但我还是希望能尽可能地朝他们靠近。”王恺当时能想到的方法便是挑战特技飞行，因为特技飞行对飞行的要求就是精准稳定，因此最适合提升驾驶水平。 　　那时他已飞过了很多种机型，可能每种都不会像特技飞行那样要求飞行的精准度。特技飞行可以