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新丝绸之路核心带拉动带与辐射带经济空间结构研究 　　[摘 要] 本文根据到新欧亚大陆桥节点城市的距离把研究区域划分为线上、核心带、拉动带和辐射带，以区域带内城市的2013年相关数据为基础，借助自然裂点等科学方法阐述了每个区域带的经济空间结构特征；并利用SPSS软件进行独立样本检验以发现差异，相关性分析以揭示关联性，最后提出了线上带动其他区域带发展的可行建议。 　　[关键词] “新丝绸之路”；经济空间结构；线上；核心带；拉动带；辐射带 　　[中图分类号] F127 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2016）01-4-8 　　2013年，国家主席习近平在外访时相继提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议，是我国主动推进的针对国外的经济战略。同年11月召开的党的十八届三中全会通过的决定指出：建设“一带一路”，形成新的、全方位的开放格局。至此，建设“一带一路”已经上升成为了国家战略，这一战略将对国内外的经济发展、经济结构、产业布局等产生重大影响。“一带一路”背景之下，新欧亚大陆桥被视作是21世纪的“新丝绸之路”，它的东西段是较繁荣发达的东亚、欧洲经济圈，位于其中段的我国境内几个省的经济发展水平是我国比较落后的，并且线上城市的发展步伐明显快于周围城市，造成了区域经济发展不平衡的现状。加强线上和周围城市的区域合作、优势互补，提升节点城市的经济拉动辐射能力具有重大意义[1]。关于加强“新丝绸之路”各方面发展的研究有很多，但是按到线上城市的距离划分区域进行相关研究的却很少，研究区域的经济空间结构是否有明显的地理位置特征，线上与不同区域带的经济指标是否存在显著性的差异，哪些方面存在差异，引致差异产生的原因是什么，以上问题具有研究的价值和意义。本文就将区域按地理距离分为线上、核心带、拉动带和辐射带，以2013年各个省市的截面数据为依托，利用SPSS软件处理，操作方法包括独立样本检验和相关性分析。揭示了不同区域带的经济空间结构，线上与其他区域带之间存在的差异；分析了差异存在的原因，最后提出了线上带动其他区域带发展的可行建议。 　　1 文献综述 　　“新丝绸之路”提出至今，沿线城市的经济发展步伐加快，但是其经济关联和带动的优势却没有完全发挥出来[2]，造成了区域经济的不平衡发展。加强“新丝绸之路”主轴线城市与周围城市的全方位合作，增强线上城市的经济辐射能力具有重大实际意义[3]。 　　经济空间结构是经济地理学和区域经济学研究的重要内容和论题，它是一种值得研究的经济结构形态。协调区域之间的经济发展，制定减少区域经济发展差异的政策，首先要做的工作就是研究不同区域的经济空间结构。国内外有关经济空间结构的研究成果有很多，国际早期的代表性成果有：经典的区位理论，包括较成熟的农业、工业、城市、市场区位论[4]，至此经济空间结构有了基础性的理论；得益于学者们的不懈努力，关于经济空间的研究理论得到了发展，出现了一系列的经济空间结构理论，其中非平衡增长理论、增长极理论、倒U型理论、循环累计因果关系理论等最具代表性[5]；理论的进一步延伸和发展，有关新地理空间经济学的理论相继诞生了，产生影响较大的主要有孵化器理论、产业集群理论、全球性新区域主义等[6]。多年来，由于推动区域经济协调发展的客观需要，我国学者对经济空间结构的理论体系构建做出了一定的贡献，如李小健提出的空间经济结构的理论体系、陆大道提出的点与轴模式、郝寿义提出的三元结构理论、叶大年的城市对称分布理论等[7，8]。 　　研究区域的经济空间结构时，不同学者所研究的角度不同所选用的经济指标也有所区别，但是人均GDP、工业比重、基尼系数、GDP集中指数、城市化率、GDP、第一、二、三产业比重等指标被使用次数较高（曹颖轶，冯邦彦，2009、王祖强，2011等）。这些指标被用来说明区域经济空间结构的特征、演变、优化、新格局等问题，尽管学者们研究的指标选择并不全面，但是都清楚地阐明了上述问题。 　　2 区域带划分、指标数据及研究方法 　　2.1 区域带划分 　　被视为21世纪的“新丝绸之路”的新欧亚大陆桥是世界上最长的经济通道，也是周围城市发展的重要主轴线。“一带一路”战略的规划下，新欧亚大陆桥的起始节点城市是江苏连云港，荷兰鹿特丹港为终点，重要节点城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、咸阳、宝鸡、兰州、哈密、乌鲁木齐。文章选取“一带一路”中心线上国内的省市为研究主体，以新欧亚大陆桥节点城市为线上城市，线上城市连点成线，根据距离线的地理位置远近把研究区域划分为核心带、拉动带和辐射带；其中距离线50公里之内的划分为核心带，50～100公里的为拉动带，100～150公里的为辐射带，区域名称、划分标准、城市个数、城市名称汇总成下表1。 　　2.