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浅析我国公路护栏安全存在问题及处理措施 　　摘#8195;要随着我国经济的高速平稳发展,我国的公路建设也日新月异,但公路安全问题随之产生,为提高公路的安全性,在公路设计水平和施工水平方面我国十分重视,尤其在路侧护栏的安全设计水平方面。通过借鉴国外先进的设计方案和成功经验后,针对我国公路护栏安全存在的问题,找到多种安全合理的处理方法。并重点对吸能式护栏端头进行介绍和分析,提出确定其设计参数的方法和公式。 　　关键词护栏;路侧安全;护栏端头 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)101-0049-01 　　 　　高速公路护栏的安装设置目的是防止车辆驶离路面,冲撞路侧障碍物或与其他车辆相撞。虽然高速公路设置的半刚性波形护栏发挥了重大作用,但是由于护栏端头设计和处理不合理也造成了许多事故,而且重大事故所占比例较大,根据我国公安部例年发布的交通事故白皮书,对2003年、2004年、2005年这3年的路侧事故进行统计,路侧事故大约占交通事故总数的8%,死亡人数却占了12%,路侧事故相对严重性比较高。美国每年约1/3的死亡事故是车辆与路侧碰撞的单车事故。针对这个问题,对护栏端头部分进行合理设计,减少交通事故,进而减少人民生命和财产损失,是亟待解决的一个问题。 　　1护栏端头的处理 　　护栏设置的起讫点均需要设置端头,并进行必要的端头处理,尤其是顺交通方向,即护栏的起始点端头,例如上跨桥桥墩迎车面的护栏端头和中央分隔带起点的护栏端头。设置端头和进行端头处理的目的主要是防止车辆与未经处理的护栏板相撞,导致护栏板刺穿车辆,所以护栏端头需要有以下几点要求:不会刺穿车辆,伤害车内乘客;有很好的吸能效果,能吸收碰撞车辆的大部分动能;能将碰撞车辆正确导向,避免发生二次事故;护栏端头结构应该和护栏具有较好的整体性,在外形和功能方面都要协调。高速公路的护栏端头处理主要有如下几种形式。 　　1.1单设基础类锚固端头 　　单设基础类锚固端头刚性很大,碰撞时候不会吸收能量,可能对车辆造成严重伤害。此类端头只适合用于基本不可能被撞到的地方,例如背交通方向的护栏端头等。 　　1.2地锚式端头 　　地锚式端头应该做成没有斜坡,在保持护栏相同高度的前提下将端头锚固在埋于土下的混凝土基础内,混凝土基础上覆土厚度要大于15cm。此类端头常常延伸到路边坡内,又称为隐藏端部端头,此类端头不宜做成斜下弯曲,锚固于地面的斜坡式地锚端头,因为这样容易使车辆发生跃起腾空而造成翻车的严重后果。美国德克萨斯州已经彻底禁止采用斜坡式地锚端头,而我国这种端头处理方式仍然被大量使用。 　　1.3吸能式护栏端头 　　吸能式护栏端头,此类端头在碰撞时,端头本身的结构会通过各种方式来吸收碰撞汽车的动能。此类护栏端头具有安全性高,场地限制小,安装方便等优点。通常采用的端头有以下几种。 　　1)开槽护栏板型护栏端头。开槽护栏板型护栏端头总长约8m,能解体为几跨可吸能的护栏。护栏板从端头开始沿长度方向均开有槽口,以削弱护栏截面。开槽护栏板在撞击下卷曲变形,吸收汽车动能,护栏立柱也将变形解体。这种端头处理不能提供侧撞保护,在大角度撞击下,车辆会穿过端头部分,不能被正确导向,所以此类护栏端头最好设置在有足够宽的路肩上,以抛物线型斜向展开安装。 　　2)挤压型护栏端头。挤压型护栏有一个钢制挡板头部,头部长1.4m,重量大约80kg,头部在碰撞时能防止护栏刺穿车辆,而本身也能将车辆的动能转化为自己的动能,再由塑性变形来吸收能量,在头部后有一个缩小的截面,可以挤压后面的波形护栏板。碰撞时端头吸能有2种形式,既能使护栏板挤压变形吸能,又能使其卷曲变形吸能。 　　3)外展吸能式护栏端头。外展吸能式护栏端头重量大概50kg,长度大概10m,是比较轻便的吸能式护栏端头。护栏端头部分设有倾斜的偏转板,在碰撞后能使波形护栏沿反方向卷曲变形。这种端头不同于其他的吸能式护栏端头,它不是利用自身的变形来吸收能量,而是利用卷曲与其相连的波形护栏板来吸收能量,端头在碰撞后会卷曲到护栏板以内,不会因碰撞变形进入车道范围内。 　　4)伸缩梁式吸能护栏端头。伸缩梁式吸能护栏端头是利用挤压梁内填充的玻璃纤维或者环氧聚合物来吸收能量,总长度约15m。端头的挡板距离固定梁端口约1.8m,此段距离为可伸缩部分长度,此类护栏端头应该在与路线平行的方向安装。在碰撞时,端头挡板和车辆一起压碎梁口处的固定装置,继续挤压梁内的填充物,梁内有2种不同刚度的填充物,在吸收较低能量碰撞时只有低刚度填充物被压缩,而在猛烈碰撞时候,高刚度填充物也将被压缩变形来吸收能量。这种护栏端头对于低速和高速碰撞都有较好的能量吸收和保护效果,适用范围较广。 　　5)吸能式护栏端头在碰撞时的能量吸收过程分析。车辆在与吸能