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日产用全球思维在设计 　　专访日产高级副总裁兼首席创意宫中村史郎 　　我在伦敦的日产设计中心见到了中村史郎，和我之前几次匆匆见面不一样，中村史郎多了不少白发，多了一些年轮的印记。不过他依然精神抖擞，长宽条纹西裤，厚厚的衬衫领口，手腕上不时露出的Seiko手表时刻提醒，尽管这是英国，但他确是一个有着日本荣誉感的日产员工，举手投足之间，竟然叫人想起了日本格式老照片里的老绅士，明治维新以后，日本的洋派就是这样一幅装扮。 　　他的确是日本的洋派，受过西方教育，在欧洲开始了日产的职业生涯，拉大提琴，也听歌剧。所不同的是，当年的日本洋派希望学习西方为我所用，而今他所做的则是将一个名为“日产”的品牌，变出全球各地的味道来。 　　从伦敦到日内瓦，再在北京车展，与中村史郎的三次采访最终形成这一篇小文，听他讲日产的设计故事。 　　日产在全球各地做设计 　　“日产不只在东京做设计，日产在全球拥有五大设计中心，分别位于英国、日本、美国、巴西和中国。”中村史郎告诉我，基于现在发达的互联网和成熟的计算机辅助设计，五大设计中心共同完成日产的设计任务，伦敦设计中心可以捕捉到欧洲人的流行趋势，美国人喜欢宽大的车体，日本人喜欢小巧，中国人也有中国独有的需求。把全世界的审美进行调整、规划，五个设计中心能够帮助日产满足全世界消费者对车的审美需求。 　　“每个设计中心之间都是存在竞争的，一个新的项目需要在几个团队之间进行提案选择。”这是我觉得特别意外的，原本以为，日产会调度设计中心之间的分工，以免造成不必要的资源浪费，但他告诉我，同一个项目可能美国会出一套前瞻方案、东京有另一套方案，大家彼此竞争，然后决定谁来继续发展下去。全球的审美越来越趋同，伦敦设计的逍客，在广州生产以后中国人特别喜欢;东京设计的GT-R，欧洲人和美国人也很喜欢。 　　以北京设计中心为例，日产中国设计中心从成立到现在有三年的时间，目前的规模为35人左右，这个设计中心不会设计只针对中国市场的车型，而是开发面向全球的车型，参与到日产全球各个设计中心的比赛中来，所以北京设计的并不会一定是针对某一个国家而设计的车型。 　　“举个例子，北京车展发布的“蓝鸟?印象”概念车，它主要针对中国市场，但是未来它也有可能在全球推广。” 　　文化，是日产设计的精髓 　　我好奇地问中村史郎，今天的日本年轻人也喝可口可乐，中国的年轻人也看好莱坞电影，欧洲的年轻人也穿NIKE，全世界的审美都越来越趋同了，日产如何保留自己的个性呢？ 　　中村史郎觉得这是一个有意思的问题。他说：“每一个民族都有自己的审美观，例如东方人会对细节非常注重甚至是执着，车子终究是西方人发明的，东方人不能把东方的思维强加给西方，但可以有很多表达的空间。例如颜色、线条这些细节，东方人表达得更加到位，这是日产强项，是我们表达魅力的方式。” 　　对于中村史郎的上述回答，我在两个月后的北京车展上再次追问了他一个问题：“除了外观，日产车型在内饰突出家居风格，这方面日产有没有什么诀窍，让一款车的内饰感觉更家居、跟家一样的感觉？” 　　他说：“这就是细节，日产的内饰也有家族元素，比如整个仪表台，从驾驶员座位前面的仪表盘区域到副驾驶前面的位置，呈现两个弧形，这种设计会有更好的伸展性，同时单独看驾驶员区域，会有一种被包围起来的感觉。我们正是想要营造出这样氛围的内饰，同时我们在内饰用料方面也是精挑细选，以成就未来内饰风格。” 　　事实上，在日产之前，他曾经为五十铃短暂工作过一段时间，设计出极具特色的一些作品。“在我还是个孩子的时候，我看见富士山的线条，我认为那就是全世界最美的弧线了。”他反问我：“什么最能打动我们？” 　　文化，大概是每个人心中最能被触动的一根弦，“我们不能简单地把形状具象地在设计里表达出来，在我设计的时候，我会尽力去表达我认为的这种优雅，把这根线条设计到车上。”他告诉我，日产有各地的设计师参与车型的设计，以伦敦设计中心为例，有来自40个国家的员工在此工作，其中也包括中国人。 　　而这些人，就成为了日产捕捉全球文化的“传感器”，他们用自己的理解，来对日产的设计价值进行诠释：激情（Energetic）、创造（Provocative）、吸引力（Engaging），日产用Friend ME、Sport sedanconcept和Resonance三款概念车诠释了日产对于未来的设计规划，用肌肉感和流线型来展示日产的形体，他说这也是日产设计区分其它品牌之处。全球还是本土？ 　　被互联网改变的审美 　　与大众、通用有所不同，当全世界都在推行“全球车”，用一台车吃遍几个市场的时候，日产好像更乐意为每个市场做差异化产品，这是我关心的问题。一般来说，这是个用“外交辞令”就可以回答的问题，不过中村史郎的回答让我非常感兴趣。 　　他说，两个关