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板桥空心板预制施工质量控制探讨 　　摘要：随着我国交通事业的蓬勃发展，高速公路的建设量急增。而高速公路建设中常有一些跨径桥梁，板桥由于自重较轻、成本低、施工简便等特点被广泛应用，是最为常用的桥型。本文根据笔者多年的施工经验，对板桥空心板预制容易出现的问题及质量控制进行探讨。 　　关键词：高速公路；空心板；预制质量 　　一、施工过程质量控制 　　（一）原材料质量控制及确定配合比 　　（1）要求施工单位工地试验室应严格对进场材料的质量进行把关，当相关监理部门检验达标以后即可投入使用。在钢筋和预应力刚才进场之前，要求其具备有效的出厂合格证书，并对其外观进行检查，避免表面有裂纹、毛刺、机械损伤、油污及腐蚀的现象存在。在钢筋进场时，应对每60t作为一个取样单位，通过试验单达标以后，即可进行使用。应在仓库内对钢筋及预应力钢材进行堆放，确保地面保持硬化。当在露天状态下进行堆置时，应采用垫高以及雨布进行覆盖的方式进行，禁止出现雨水及油污导致侵蚀的现象发生。 　　砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。细骨料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，粒径小于5mm的河砂。粗骨料应采用质地坚硬的碎石，压碎指标值在12%以下，并分批进行抽检试验，检验其针片状含量、含泥量、级配等，均要满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJT-F50-2011）要求。 　　（2）混凝土配合比的设计，要求混凝土的工作性能保持良好状态，使其设计强度容易实现。应按照相关设计规程对其配合比进行合理的适配及计算。由粗细集料构成的混合料应具备合理的级配。促使混凝土拌和物中水灰比及坍落度达到配合比的要求，并确保28d强度能够与设计要求相符。 　　（二）空心板预制施工过程质量控制 　　（1）空心板预制的施工工艺应采用依次浇筑成型的方法，确保混凝土具有良好的整体性。其具体施工工艺流程主要分为：准备张拉台座、钢绞线张拉、钢筋绑扎成型、侧模及堵头板的安装、底板混凝土的浇筑、芯模的安装、腹板及顶板混凝土的浇筑、养护、拆模、放张及出槽。 　　（2）模板安装质量控制模板安装质量直接影响空心板长、宽、高等几何尺寸及线形，所以模板安装必须支撑牢固，保证砼浇筑时不漏浆，尺寸满足设计要求。应根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJT-F50-2011）对钢筋、模板进行认真检查，保证空心板尺寸符合设计要求。芯模采用橡胶气囊或定型活动式组合型钢（木）模。气囊芯模容易上浮、偏位和变形，造成空心板底板超厚，顶板厚度不足。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。橡胶气囊使用前先充气检查是否漏气，如果漏气，安排专业人员进行修补；其次是保证橡胶气囊位置准确，采取加密定位钢筋、定位钢筋与主筋相连或压重（压杠）的措施。若采用木芯模，为防止木芯模上浮，在其顶部每隔1-2m设置一道压杆，严格控制空心板几何尺寸。 　　（3）钢筋保护层厚度的控制。首先应确保钢筋制作及安装位置达到准确，使其禁止超出允许的偏差，适当的对保护层垫块进行加密，使其高度与保护层设计厚度达到统一。在施工的过程中应对钢筋绑扎的顺序及施工工艺进行关注。 　　①绑扎钢筋 　　在钢绞线放张至0.9δcon后，将使预应力失效用的硬塑料管固定在设计位置，然后开始绑扎普通钢筋。（1）准确调整箍筋和纵向钢筋位置，保证与设计要求一致。（2）焊接铰缝预埋连接钢筋、支座预埋钢板、伸缩缝预埋筋、护栏座预埋钢筋及绑扎芯模固定钢筋。 　　②安装侧模、端模 　　a.绑扎完成后，将脱模剂均匀地用毛刷涂到模板的面板上，侧面模板用龙门吊机协助起吊钢模，人工安装。b.侧模拼装就位后，下侧用木块支撑牢固，上面用拉杆将两侧模板拉紧加固，保证梁板宽度。C.端横板用卡扣与侧模连接。 　　③浇筑混凝土、安装芯模 　　a.混凝土浇筑采用前翻斗小车配合龙门吊进行浇注，分二次进行，先开始浇筑底板，混凝土面至芯模底，振捣密实后，穿放芯模，用空压机充气至规定要求，用钢筋卡环将芯模固定在设计位置，再从一端开始第二次浇筑，浇筑到顶面振捣密实后，抹平，拉毛。b.在第二次浇筑混凝土的过程中，振捣棒应从芯模两侧同时振捣，以防止充气芯模左右移动，避免振动棒端头接触芯模，出现穿孔漏气现象，且注意不得碰撞预应力钢筋，防止预应力钢筋受到损坏或断裂伤人。C.所用的芯模事先检查充气胶囊是否漏气，检查合格后才可使用。D.每次浇筑混凝土都要按规定制作试件，台面上最后浇筑的一块空心板梁作组混凝土试件，以检验板梁强度并确定钢绞线放线时间。E.每条生产线上的构件一次连续浇筑完成。 　　④拆除侧模、端模和芯模 　　a.常温下