旋喷桩复合地基技术在加固软土路基中应用.docVIP

旋喷桩复合地基技术在加固软土路基中应用 　　摘要：随着社会经济的发展与进步，为我国公路工程的发展带来了极大的推动作用。路基是整个公路工程中非常重要的组成部分，因此，为了确保路基功能的正常发挥，就要采取合理、有效的措施对其进行加固处理。对此，笔者通过下文对旋喷桩复合地基技术在加固软土路基中的应用进行了阐述。 　　关键词：旋喷桩；复合地基技术；加固软土路基；应用 　　在公路工程施工中，经常的会遇到软土地质，这样对于地基工程的正常施工就会带来一定的影响。所以，笔者对旋喷桩复合地基技术在软土地基加固中应用的相关内容进行了分析，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。 　　一、技术原理分析 　　旋喷桩是一种比较常见的软土地基处理技术，主要是通过钻机将具有喷嘴的注浆管往土层中所设定的位置钻进，采用高压设备令水或者浆液变成20Mpa的高压流，然后射出喷嘴，冲击土体，并逐渐的提升钻杆，将土粒和浆液强制的混合搅拌到一块。确保待浆液凝固之后，有均匀的柱体能够形成于土中，进而能够有效提升地基承载力，使地基土得到改善。 　　一般在处理淤泥质土、淤泥、素填土、碎石土等地基处理上比较适合应用旋喷桩处理技术，砂土、黄土、素填土、可塑黏性土、粉土的地基，在新建建筑物地基和既有建筑物地基加固中也比较适合应用该项技术。当有大量的植物根茎、较高的有机质和大粒径的块石存在于土中，应根据现场试验结果确定其适用程度。 　　二、技术应用情况分析 　　1、复合地基承载力计算 　　可以按照以下公式计算复合地基承载力： 　　Ra/Ap?m+β（1-m）fsk=fspk 　　在这个公式中：复合地基承载力特征值用fspk表示；面积置换率用m表示；单桩竖向承载力特征值用Ra表示；用β表示桩体间土承载力折减系数；处理后桩体之间土体承载力特征值用fsk表示。 　　其中，桩体间土承载力折减系数β反应的是桩土共同作用的一个参数，它有着较大的变化范围，确定时也比较困难。因此，为了准确的反应该系数数值，需要结合现场荷载实验结果而定。 　　2、复合地基沉降计算 　　桩端下没有加固土层的压缩变形和桩复合土层的平均压缩变形是复合地基变形的两个重要方面。可以按照下面的公式计算旋喷桩复合土层的压缩变形： 　　l?（Pz+Pzl）/2Esp=Sl 　　（1-m）Es+mEp=Esp 　　上式中： m表示置换率；Pz表示水泥土桩复合土层上部分的负压压力值； Pzl为底面的附加压力值； Esp为压缩模量； Es表示桩体之间的压缩模量； l表示桩长。 　　桩端下面没有进行加固的土层的压变形采用设计规范中的相关规定计算。 　　3、以工程案例进行探究 　　①、工程基本情况 　　该工程位于某航道大堤外侧，并从上跨的航道桥桥孔下穿越，路基需要进行1-3米的填高，路基下有较厚的软土层。地质情况：表层为人工填土，碎石、砖石含量高，潮湿、松散，2-6.3m厚，承载力容许值为70KPa；其下为灰色的淤泥，腥味较大，含少量的腐朽贝壳，承载力容许值为60KPa；淤泥下为粘性土，承载力容许值为140KPa。具体的实际要求：处理之后的复合地基承载力控制在130Kpa以上，工后沉降要小于30厘米。 　　②、工程情况分析 　　a.根据地质条件，该段路基下淤泥层压缩性比较高，渗透性小，强度比较低。具有极高的流变性和灵敏性。直接进行路基填筑会导致过大的沉降现象出现，失稳的情况极易发生。 　　b.该路段表层为人工填土，且其中碎石、砖石较多，需考虑能够对这种回填土进行有效处理的路基处理方案。 　　c. 本段路基下穿桥孔，净高受限制，采用常用的湿喷桩或预应力管桩方案，施工机械设备太高，无法就位。 　　③、处理方案具体分析 　　a.对于路基下埋深较深的软土，可采用湿喷桩或者高压旋喷桩等进行处理，软土下黏土层承载力比较高，可以当做桩端的持力层。 　　b.因很难非常经济有效的清除干净地基表层碎石填土，故考虑对路基下软土及表层碎石填土一并进行处理。旋喷桩施工技术的钻头较硬，能够有效的完成钻进施工，同时成桩质量高；而采用普通的湿喷方式，由于填土中有较多的碎石、砖石等，施工会花费较大的人力、物力和时间，成桩质量也差。 　　c.由于桥下净空所限，对施工机械设备的高度有要求，采用高压旋喷桩就解决了这方面的问题，施工的机械设备高度能满足要求，且移动灵活，操作方便。 　　根据以上分析，拟定如下路基处理方案： 　　对该段路基采用旋喷桩进行处理，桩径采用0.6米，桩间距1.5米，梅花形布置，桩穿过软土层进入黏土层至少0.5m米，桩长约15.4米。另外，将0.6米厚的碎石垫层设置于地表，并在中间铺设一层土工隔栅。 　　④、施工控制 　　施工人员必须要扎实掌握相关施工水平和施工经验，防止施工中使