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浅析由动力蓄电池组替代矿用自卸卡车大功率柴油机可行性 　　摘 要：在现代“单斗-卡车”露天开采工艺中，运输设备普遍使用220T级以上的矿用卡车，其动力源均为大功率进口高速柴油机。柴油机的能耗高，排放量大，零部件价格非常昂贵，每年的大修理和维护费用占卡车维护总成本的30%以上，目前亟待研发新型低耗的卡车动力源来替代柴油机，实现节能降排的目的。由动力蓄电池组构成的电能存储单元具备低耗能、低投入的特点，因此，电能存储单元的可行性研发非常必要。 　　关键词：矿用卡车；柴油机；动力蓄电池；可行性 　　1 引言 　　神华准能集团（以下简称准能公司）下属的黑岱沟和哈尔乌素露天煤矿都是大型露天煤矿，开采工艺均采用单斗-卡车间断工艺，年生产量均达到3000万吨。目前，两个露天煤矿所有的矿用卡车所使用的动力源均为进口柴油发动机，其零部件价格非常昂贵，每年这些柴油机的日常维护、保养及大修理费用占卡车维修总成本的30%以上；另外上述卡车运行过程中所产生的排放也相当巨大，给节能环保方面造成了较大的压力。本文通过对QSK60型柴油机以及由蓄电池组构成的电能存储单元进行成本、能力分析，研究了纯电动矿用自卸卡车柴油机的使用、维护现状，动力蓄电池的特点和发展现状，以及由动力蓄电池组替代柴油机的可行性。为研发220T级以上卡车的纯电动提供理论和技术依据。 　　2 矿用卡车发动机的使用和维护概况 　　矿用220T级卡车采用柴油发动机作为动力源，其驱动原理简单概括为：由发动机带动主发电机发电，发电机发出的交流电经变频控制后，传动卡车后轮的2台交流电动机，经轮边减速机传动卡车轮胎，最终实现卡车驱动。卡车发动机功率为2700-2900马力，电动轮最大转矩为20000-26000牛米。 　　准能集团两个露天煤矿共有220吨-326吨级的矿用自卸卡车134台，分为5种车型，包括SF33900卡车25台、830E卡车10台、930E卡车44台、MT4400卡车18台、MT5500卡车37台。这些卡车装配的柴油机均为进口康明斯（Cummins） QSK60型大功率高速机。截至目前，上述卡车发动机运行时间均已接近40000小时，按照每20000小时进行发动机大修理的规程，上述设备的发动机已经陆续开始第二轮大修理。 　　上述非公路用柴油发动机属于高耗能机型，单台发动机年消耗柴油597.71吨，2016年全年上述设备共计消耗柴油67167.023吨。 　　发动机平时的维护包括定期保养和零故维修两大类，其中日常保养内容包括：更换发动机润滑油，更换机油滤清器，空气滤清器及燃油滤清器，单次保养费用约1.3万元，单台卡车每年的保养次数约为20次，即：单台卡车每年保养所发生的费用为26万元，全年上述卡车保养得总费用为3484万元；另外，上述卡车发动机零故发生的费用每年约为1000万元。 　　发动机大修理基础更换件约30余项，大修理消耗零部件价格昂贵，每年这些柴油机的大修理费用高达1.3亿元，给正常生产带来了很大的成本压力。 　　3 国产大功率高速柴油机发展现状 　　我国在大功率高速（≥2000马力，额定转速1900rpm）柴油机领域起步晚，研发能力和技术水平与国外公司相比还有差距。国内机型与国外同类机型相比，虽然活塞排量相关无几，但是其输出功率低、经济性、可靠性较差，排放指标差。目前，国外公司除了以提高产品价格来削弱国内制造业的市场竞争力，同时还以限制提供产品的方式来限制国内自主品牌大功率高速柴油机的研发和推广，此种状况提高了国内企业的成本，严重制约了国内相关企业的良性?l展。削弱国内制造业的市场竞争力，同时还以限制提供产品的方式来限制国内自主品牌大功率高速柴油机的研发和推广。 　　4 开发纯电动矿用自卸卡车的必要性说明 　　（1）由动力蓄电池组构成的电能存储动力单元的运行维护成本低，在 　　运行成本上较内燃机具有巨大优势，可以节约相当大地成本。 　　随着卡车运行时间的延长，发动机的维修量增大，大修理周期逐渐缩短，维护成本逐年不断增加。如K50发动机在使用多年后，大修理周期已由最初的20000小时降低至目前的10000小时左右。电能存储动力单元研发成功并投入使用后，发动机、发电机和电阻栅将被由蓄电池和超级电容所组成的电能存储动力单元替代，而电能存储动力单元维护成本相对发动机非常低，卡车的整体维护费用也会相应下降。 　　（2）进口发动机配件采购周期长，而国内高速非公路柴油机的发展尚处在初步阶段，还不能替代进口柴油机，且随着卡车运行时间的延长，发动机的修理越来越频繁，对发动机的配件采购周期要求短，进口配件的采购周期不能满足发动机频繁修理的要求。 　　（3）与传统矿车相比，纯电动矿车具有更高的能源利用效率，同时也具有二氧化碳减排的潜力。机动车污染排放是城市空气污