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气泡轻质土在泸定延伸线路基加宽中应用 　　摘 要：本文分析了气泡轻质土的工程特性及其施工性能主要影响因素，以雅康高速泸定延伸线路基加宽工程为例，介绍了传统圬工支挡防护措施与气泡轻质土路基加宽设计比选分析，为类似工程设计提供一条设计思路。 　　关键词：气泡轻质土；路基加宽；施工性 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.096 　　1 气泡轻质土工程特性及其应用目的 　　随着我国经济的高速发展，国内高速公路、低等级公路建设得到了迅猛发展。在工程建设时，为节约占地，提高线路利用效率，新老路线交叉及并行问题不可避免，在既有路基两侧或单侧加宽路基存在因填筑填料不同而产生不均匀沉降或侧向滑移等地质病害问题。采用气泡轻质土填筑加宽路基，是一种十分高效的处理措施。 　　气泡轻质土密度通常在500～1 500 kg /m?，每换填1m厚度的气泡轻质土可减少12～14Kpa荷载，具有轻质性、容重可调性、高流动性，采用普通硅酸盐水泥与发泡剂生成泡沫，混合后泵送浇筑，占地少，可与拌合场分离，施土简单、快捷。该材料还具有固化后自立性、低弹减震性、耐久性、隔热及抗冻融性、环保性等优点，已在道路、铁路等工程领域得到应用。作为路基填筑材料主要用于：①减轻路基重量，控制不均匀沉降及侧向滑移，减少用地；②半挖半填路基的刚度控制；③困难施土条件下的填方路基，路基的加宽等方面的应用[1-3]。 　　2 施工性及其主要影响因素 　　气泡轻质土材料常采用泥浆泵等进行压送浇注。其施工性能主要从气泡轻质土的流动性、分离性和输送性等性能进行分析。一般在满足流动性能后，才能保证在输送过程中不出现滞留堵塞现象，在保证流动性的前提下，还需要将浇筑后出现的材料分离控制在一定范围内。 　　另外，在施工时选用的输送设备压力大小、设备类型选择，如全手动式泡沫混凝土设备、半手动式泡沫混凝土设备、半自动化设备、自动化泡沫混凝土设备等，选用不同类型设备，对材料输送效率、发泡质量、材料混合均质性等方面均有不同程度影响，从而影响到气泡轻质土的施工性。 　　当流动性较好时，可能会出现分离现象，而流动性较差时，反过来又会影响流动性。因此，要取得良好的施工性能指标，就必须对分析各指标之间的相互关系。 　　2.1 流动性及其影响因素分析 　　影响流动性的主要因素为水灰比和气泡体积量，在施工过程中，一般通过水灰比来调整气泡轻质土的流动性能。随着水灰比的增加，泡沫轻质土会因水泥石结构收缩和水分蒸发而产生微裂隙，大大降低其流动性能，同时也会降低泡沫轻质土的强度，甚至影响耐久性能等指标[4-5]。顾欢达曾用流动指标值[6]来研究水灰比与流动指标值之间的相互关系（图1），并得出施工时气泡轻质土流动指标值一般控制在（180±20）mm范围。 　　影响流动性的另一因素为气泡体积量，气孔的形状、尺寸大小、气孔壁厚等影响到气泡体积量，从而对气泡轻质土流动性产生影响。当气泡体积量增大时，增加了轻质土的空洞，重度降低，水泥量减少，使得气泡轻质土流动性降低。 　　2.2 离析性及其影响因素分析 　　气泡轻质土离析是指各种混合材料混合后因容重不同而产生的分层现象，它是控制施工性能的另一个重要指标。由于气泡混合轻质土由大量气泡、水泥、水、粉煤灰等胶凝材料组成，各种混合材料容重相差较大，容重大的材料在自重作用下向下沉淀，容重小的材料将在浮力作用下上浮，从而产生材料的离析。 　　为控制施工质量，必须将施工过程中气泡轻质土离析控制在一定范围内，这主要是通过调节水灰比来控制材料离析。一般随着水灰比的增大，离析率（离析后水的体积与离析前气泡混合浆液的体积比）也将随之增大，而水灰比降低时将会导致浆液粘稠度增大，离析性减弱，但过低的水灰比又会使浆液和泡沫很难搅拌均匀，导致气泡轻质土制备困难，流动变差，输送困难。因此，工程上常用的水灰比一般控制在0.5～0.7。 　　3 气泡轻质土应用案例分析 　　3.1 工程概况 　　泸定延伸线工程位于泸定县境内高山峡谷区，属于雅安至康定高速公路泸定连接线延伸段，总长约0.85Km，路线位于四湾老滑坡体前缘，前缘坡脚紧邻大渡河（图2），地形横坡陡峭，滑坡堆积层厚度80～120m，表部松散至稍密，中下部中密至密实。 　　本段原为G318国道，路基宽度6.5～10m不等，根据地方政府诉求借助雅康高速泸定互通将本段延伸线打造成泸定县市政形象工程，?⒙坊?宽度统一为8.5m，右侧增加2.5m人行道。由于受地形控制，延伸线大部分路段加宽需要采取支挡防护措施。填方直立边坡高度一般3～12m不等。 　　3.2 设计及施工技术难度 　　根据现场调查，设计施工技术难度主要受如下因素影响： 　　（1）承载力较低：浅表为松散块碎石土堆积，较为松散，