（毕业设计论文）分油机常见问题.docVIP

分油机常见问题 关键词：分油机；离心力；水压 alfa-laval型分油机是瑞典alfa-laval公司的拳头产品，远洋船舶大多数采用alfa-laval型分油机净化处理燃油和滑油，但是结构较复杂，一旦出现故障，船员常常很难彻底排除故障，导致故障频发，严重的影响船舶安全航行，在船舶上大多用于处理燃油和滑油，是船舶安全航行不可缺少的重要设备之一。因其工作稳定，操作简单，维护方便，深得船东和船员们喜爱，但是结构较复杂，船员在工作实践中常常由于理论方面欠缺，概念不清晰，知识储备不足，导致一旦分油机发生故障只知道拆除清洁，不会分析故障产生的根源，经常装配好后，试用良好，分油时老毛病又重现，不得已只得重新再次拆检，这样不仅浪费船员宝贵的休息时间，常常搞得大家疲惫不堪。现在例举几起在工作中遇到的故障，及其排除方法供大家共享。 一、出水口跑油 出水口跑油是船员操作和管理中经常遇见的故障之一，其根源就是油水分界面外移。如图：在分油机高速旋转时，污油从中间注入，在离心力的作用下，由于密度不同，密度最大重杂质在最外面，密度最小的净油在里面，中间聚集着水，净油由向心油泵抽出，污水从比重环内边缘引出，积存在分离筒外缘的重杂质定期排除，这样就能使污油净化。因此，沿分油机分离筒径向从里向外，分布着这样四种液体和物质：污油、净油、污水、重杂质。只要污油密度和温度不发生变化，油水分界面就能稳定。一旦污油的密度变大和温度降低，油水分界面也随着向外移动，致使净油从出水口溢出。知道了基本原理之后，我们再分析下面的两个案例：1）操作不当，某时，值班机工按照下列步骤操作分油机：排渣——开水封水——等出水口有水溢出，关水封水——开污油进口阀。却发现不能正常建立净油压力，出水口跑油，重复操作，故障依旧，呼叫值班轮机员处理。在此案例中，值班机工貌似操作正常，其实错误，当开水封水，出水口有水溢出时，证实分离筒里已经建立了水封，但是水封还不稳定，如果此时突然大开污油进油阀，大量的污油瞬时冲入分离筒中与水搅和在一起，破坏了刚刚建立的水封，更不能形成油水分界面，污油沿着污水通道从出水口溢出。2）比重环选择不当，某轮在新加坡加油后，在航行途中，值班人员发现燃油分油机总是从出水口跑油，采取排渣—再水封—再供油的措施，故障依旧。主管轮机员决定拆开清洁分离筒，清洁完装复试用，仍然出水口跑油，这时才想起，此船原来一直在国内航行，使用国内燃油，按照国内燃油的密度选择比重环，近来才转航国外，新加坡所加的燃油密度大，国内燃油密度小，因此要更换内径较大的比重环。果然按照说明书的要求，充分考虑燃油的密度、温度后，选择恰当的比重环装复后故障排除。 二、燃油分油机不能分离水 某轮装配的燃油分油机的型号是：alfa-laval mapx207，据值班人员反映一直工作正常，所以主管轮机员一般只做外观检查，不做内部检查清洁。一天，此船在航行途中主机突然熄火，经轮机长和主管船员检查，发现主机燃油中含有水，打开燃油日用柜的放残阀，发现有大量的水放出，联想到值班船员反映燃油分油机排渣完毕，再水封时，出水口无水出，但是能正常分油，也能正常排渣。此时轮机长才怀疑燃油分油机根本就分不出水，大量的污水随净油一起到了日用柜，最终到达主机。拆开分油机检查，果然发现分离筒很脏，清洁装复，恢复正常，工作不到两天，值班人员又反映故障依旧，很显然，清洁分离筒只暂时缓解了故障，没彻底排除。仔细分析分离筒的内部结构，不难发现如果分离筒里重杂质过多，他就会挤压污水占据的空间，而污水又会挤占净油的空间，一旦重杂质多得堵塞污水的出口，污水只得跟随净油到日用柜。这就是为什么日用柜里含有大量的水的原因，因此，采取如下措施可以排除故障：1）减少排渣间隔时间，由原来每两小时排一次渣改变为每一小时排一次渣。2)排渣操作时，如果关污油，开水封水，出水口没水出，可以立即排渣，不必等出水口是否有水出，这样操作可能使分离筒里一部分燃油随重杂质一起排除，但是可以保证水封水不随净油到日用柜。做了以上处理后，燃油分油机彻底地恢复了正常。 三、密封不良 密封不良是分油机的常见故障，引起故障的原因主要是：水质、转速、备件质量差。首先弄清楚分油机是如何密封和排渣。当分油机高速旋转时，密封水从密封水管引入，经分离挡环上得孔3和分离筒本体上的孔4到达活塞的下方，在离心力的作用下，水产生向上的作用力推动活塞上行，继而又推动活动底盘上行，封闭排渣口，完成密封。当排渣时，关补偿水，打开开启水阀，水经孔2被引入活塞的上方，由于活塞上方水的作用面积要大于下方，故产生压力差，推动活塞下行，活动底盘在重力的作用下下行，打开排渣孔，排渣完成。孔4和孔2在密封和排渣操作中起了非常重要的作用，远洋轮船由于所带的淡水稀少，机器用水基本采用造水机造的水，这种水硬度大容易积垢，特别容易堵塞这些小孔，如果孔