比亚迪产业链版图 以强大下游应用反哺上游核心环节.docVIP

比亚迪产业链版图 以强大下游应用反哺上游核心环节 　　2011年1月中旬，北美车展，一位参观者绕着一辆外形炫酷的电动汽车仔细观看，甚至试图弯下腰去查看底盘，当他抬起脸来，哦，原来是前来参展的王传福。与他擦身而过的外国参观者所不知道的是，这个表情严肃的中年男人，可能在未来的某一天，以极其诱人的价格，将比亚迪的电动汽车卖到他们的家门口。 　　事实上，比亚迪已经在深圳和美国小范围内销售双模电动汽车，但2010年的销售数字实在不能让人激动，400多台的销量常常被媒体拿出作为质疑其产能的证据，中信证券汽车行业首席分析师李春波告诉《经理人》，目前电动车还没有被消费者接受的一个重要原因是性价比过低，谈量产还为时过早，因为这个产业链的核心环节电池的商用生产成熟度非常低。 　　这一点，王传福早已了然于胸，面对外界对电动车的质疑，他不紧不慢地回答：需要再等一等。他相信比亚迪已经占据了产业链上的制高点，在国家大力落实新能源汽车补贴之时，电动汽车的引爆点很快就来临。你能听见他平静的话语下近乎虔诚的信心。 　　围绕新能源技术这个核心环节，比亚迪延伸出LED、储能电站、太阳能计划等产业链，在这张纵横交错的版图上，王传福对核心环节掌控的信心，来自于从上游到下游独特的整合能力，他告诉《经理人》：“我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身，进行大量研发，开发出一种‘比亚迪法’，从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链的整合。” 　　 　　挺进上游环节 　　 　　2010年初，比亚迪启动了“硅铁战略”，并实现了铁电池的量产，但是其在电池环节的龙头地位亦面临着严苛的竞争环境。 　　受新能源汽车产业拉动，一份调查报告显示，目前我国生产锂电池的企业已经达到300多家，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。其中，投资规模最大的达到300亿元，最小的为5000万元，以10亿#12316;50亿元规模居多。从投资主体看，多数为电池、电机生产企业，跨行投资者也在逐年上升。李春波透露，2010年下半年，二级市场热钱大量涌向了锂电池板块。 　　 　　王传福对此十分警觉。 　　 　　新能源产业的核心环节前移，最终会转移到制约下游企业较多的原材料技术环节，以光伏产业的晶硅为例，原材料和生产技术掌握在少数日本企业手中，随着我国光伏产业规模的扩大，边际价格持续上升，让中国的制造企业无可奈何。 　　据了解，比亚迪对磷酸铁锂的需求量很大，在过去的一年，比亚迪甚至采购了超过200吨磷酸铁锂的基础原料以制造磷酸铁锂电池，是至今为止这一领域全球最大的买家。 　　2010年10月，比亚迪和西藏金浩投资有限公司，从西藏矿业手中共同收购了西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司22%的股权，参股扎布耶锂业标志着其成功进入锂电池产业链的上游环节，为进一步增强比亚迪锂电池业务的竞争力打下了良好基础。“并购扎布耶锂业后，参与到开采和提纯的环节，我们在原材料上就不会被牵着鼻子走了。”比亚迪一位工作人员如是说。 　　中信分析师李春波透露，电动汽车的生产企业如丰田汽车等，也都在谋求进入电池的产业链上游原材料环节。王传福的深谋远虑可见一#8202;斑。 　　善谋和布局，需要对技术趋势的敏锐洞察与一定程度的冒险精神。 　　在一次投资者见面会上，有人质疑比亚迪三大梦想之一的储能技术所用的铁电池与液流、钠硫等电池的优势不够突出，王传福马上斩钉截铁地反驳：“液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池。这是一个常识性错误。而且我不认为钠硫电池比铁电池有什么先进，恰恰认为它在技术上比较落后，只不过是先走了一步而已。” 　　英国气候变化资本集团中国区总裁路跃兵向《经理人》评价道，比亚迪的储能电站技术具有很大的突破性，储能技术是智能电网产业链难以攻克的核心技术环节，一旦成本降低，智能电网的电价成本亦可降低，但是目前国家尚未制定标准，研发企业有巨大的风险。 　　 　　被压扁的垂直极限 　　 　　王传福押对了这一步。 　　 　　2010年下半年，比亚迪与美国洛杉矶市水电局成功签署可再生储能电网项目合作计划，去年9月底又先后和南方电网、长沙市政府签署电站建设合作协议。 　　 　　但他不认为这是冒险的一跃。 　　 　　为什么在国家没有标准的情况下，敢于投入研发储能电站技术？储能电站的储能介质铁电池已经在比亚迪得到了大规模的商用，铁电池最早搭载在比亚迪的新能源车上，搭载这种电池的纯电动车e6续驶里程达到300公里，已投入运营的e6出租车运行状况良好，比亚迪还在铁电池平台上推出了电动大巴K9，铁电池的品质在比亚迪电动车上得到了良好的印证。 　　在2010年4月参与南方电网和国家电网招标的