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浅析翻扣船救助方法 　　摘 要：遇险船翻扣是海上高发险情之一，然而其救助的效率和成功率却相对较低。统计发现，近年来发生的翻扣事故多以渔船和运沙船居多。因其特殊的船体结构和载货性质，导致险情事故发生时，人员很难脱险，为成功救助带来一定困难。总结以往的成功救助经验，理论分析救助过程，探讨发现合理有效的救助方法，从而为以后的成功救助奠定基础，是专业救助队伍亟待解决的重要课题。 　　关键词：翻扣船；救助方法；应对措施 　　中图分类号：U676 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）08-0023-02 　　随着海洋渔业和运输业的蓬勃发展，海上险情事故也明显增多。在众多险情事故中，船舶翻扣是最难实施有效救助的险情之一。众所周知，翻扣船浮态不稳，被困人员一般处在狭小、密闭的空间内，生存环境恶劣，活动范围小、氧气含量低，遇?U人员往往处于极度恐惧中，留给救助人员的时间有限，给实施救助带来很多困难，同时增加了救助风险。 　　据北海救助局统计数据显示，2005年12月至2017年1月，北海救助局共成功执行翻扣船救助任务12起，救助遇险人员26名，笔者以运沙船“海洋001”轮的救助为例，做一简单介绍，2011年3月16日凌晨，自吸式运沙船“海洋001”轮在蓬莱港西4海里处吸满沙提吸沙管时翻扣，舱内有1名被困人员。北海救助局专业救助力量紧急出动搜救，经近10小时的钻孔作业，首次用电钻为钢质货船开洞，成功救出被困的1名幸存者。 　　1 翻扣船险情特点 　　船舶翻扣多为外力所致，突然发生，令人猝不及防。在救助过程中发现，大多渔船翻扣多因夜间无人值守，来往商船未能及时发现才致使惨案发生。被困人员大多浸泡在海水中，缺氧、低温、饥渴、恐惧急躁、失望等严重影响着被困人员，导致被困人员生存时间较短，获救成功率大大降低。 　　医学资料表明，正常人在冷水中存活的时间与水温存在着如下关系： 　　一个人正常呼吸最少需要15升/小时的氧气，当舱室内氧含量低于17%，人就会出现缺氧症状，低于8%就可能引起窒息死亡。由此可以计算出，维持一个人正常呼吸需要新鲜空气量为375升/小时，考虑到成年男子肺活量偏大，取值400升/小时，相当于1m3空间的空气可以供一名被困者正常呼吸2.5小时。 　　“海洋001”轮是在提吸沙管时突然翻扣的，船长139.8米，相对渔船较大，形成的密闭空间也较大，而且遇险人员上到船舶的机座上，没有浸泡在海水中，遇险人员头脑比较清醒，没有恐惧急躁，比较配合救助，给救助赢得了时间。一般翻扣渔船较小，密闭空间不大，给救助带来很大困难。 　　船舶翻扣多为突发情况，受外界环境影响明显，船舶浮态极不稳定，随时可能发生改变，这就要求救助人员在救助过程中争分夺秒，密切注意遇险船舶状态，防止二次伤害的发生。专业救助队伍在实施救助时，首先要将遇险船体绑扎固定，防止在救助过程中遇险船浮态发生变化。 　　2 翻扣船救助方法 　　2.1 救助方案的决策 　　众所周知，由于遇险船所处环境不同，且船舶的船型、浮态以及被困人员的处境状况等都存在一定差异，因此救助过程中很难找到相同的救助案例作为参照。救助方案在决策前要详细查看翻扣船的相关情况，了解遇险船舶结构、性质，以及遇险人员状况等，并根据实际情况进行系统科学的分析，从而判断出翻扣船当时和可能变化的浮态。总的来说，救助方案的决策主要考虑两方面内容：一是在船舶浮态不稳或可能或发生什么样的变化不明时，首先要决定采取哪些措施来确保船舶的浮态稳定；二是根据现场实际情况决定救被困人员出舱的方法。 　　2.2 稳定翻扣船的方法 　　正如前文所说，发生翻扣事故的船舶多为渔船和杆舷较低的运沙船，船舶尺度相对较小，在受到擦碰和风浪等外力作用后，容易产生浮态失衡而导致翻沉。针对此类险情的救助，必要时可考虑将遇险船进行捆绑和固定，以确保被困人员和救助队员的安全。现笔者根据前人经验总结绑扎固定遇险船方法如下： 　　（1）单船捆绑。用缆绳兜住遇险船船体，并慢慢将遇险船绞到救助船舷侧，再进行绑扎固定。特点：操作相对简单，平衡效果相对较差，采取该方法要充分考虑开洞后，翻扣船对救助船的影响。 　　（2）两船联合捆绑。将遇险船置于两艘救助船之间，并通过缆绳将遇险船兜住，合力将翻扣船托起稳住，避免发生浮态变化。特点：此种方法虽然平衡效果相对较好，但是其作业相对复杂。 　　大型船舶发生翻扣时，因其独立分舱较多，所以剩余浮力相对较大，密闭空间大，可供遇险人员呼吸的空气较多，如遇险船处于搁浅状态，或浮态相对较稳定，在确保遇险船不会因外力作用而引起侧翻或者下沉等危险局面，也不会对遇险人员和救助人员造成危害时，对这种翻扣船无需固定，可以直接采取措施救助遇险人员。“海洋001”轮救助就是一个比较成功的典型案例，虽然船体较大，但