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浅析翻浆路基防治措施及日常养护 　　【摘 要】本文主要从路基翻浆病害的成因入手，分别提出了针对路基翻浆的预防和治理措施，以及翻浆路基的季节性养护办法。 　　【关键词】路基；翻浆；防治措施；养护 　　0 概述 　　路基是公路的基础构造物，它承受着交通载荷压力及各种自然因素的影响，要想保证公路的工程质量及安全使用，就必须要保证路基的稳定性，即通过各种方式减少和防治路基病害的发生。路基翻浆是路基的常见病害之一，是指在水文条件不良的地质中，路基在冰冻和春融期间，由于土基中含水量增大，水分不断向上移动，导致路基含水量增大，强度降低，并在行车压力作用下，路基发生弹簧、鼓包、裂缝、冒浆的现象，它不但会破坏路面，妨碍行车，严重的还会中断交通。路基翻浆多发生在我国西北、东北、华北等季节性冰冻地区，要想预防和治理翻浆路基，就首先要对其发生的成因进行了解。 　　1 路基翻浆的成因 　　影响公路翻浆的因素可分为自然因素和人为因素两大类，具体如下： 　　1.1 自然因素――土质 　　不同质地的土对翻浆的发生和程度有不同影响，最容易翻浆的是粉性土，这类土的毛细水上升较高，在负温度的作用下水分聚流严重，而且水分增多时土质的强度降低的很快，对稳定性影响比较强烈。当水源供给充足时，特别是土基冻结速度缓慢的情况下，会形成较为严重的翻浆。当土壤中含有大量的腐殖质和易溶盐时，翻浆更容易发生。一般不会发生翻浆的土质是砂土类，这种土毛细水上身高度小，在冻结过程中水分聚流现象不明显，所以砂土中即使含有大量水分，也能保持其强度。 　　1.2 自然因素――温度 　　在翻浆的反生过程中有个重要环节是冻结，所以一定的冻结深度和一定的冷量是形成翻浆的重要条件。当在一样的冻结深度和冷量情况下，冬季中负气温作用的特点和冻结速度快慢对翻浆的影响也不同。比如冬季的气温持续较低，冻结线很快就下降到距离路面较深处，土基上部的聚冰少，就不会发生翻浆；反之，冷暖交替，或者初热后冻，冻结线会在距离路面较浅处，则会发生严重翻浆。 　　1.3 自然因素――水 　　水是在翻浆现象中，在路基不断转移和变化的过程。地表积水和浅层地下水都是为翻浆提供水源的渠道。 　　1.4 人为因素――路面结构 　　路面结构也会对翻浆产生影响，如果在潮湿的土基础上铺筑沥青路面，由于沥青面层的透气性较差，就会导致路基中的水分因不能蒸发而滞留在土基顶部和基层中，导致路面失稳变形，形成翻浆。 　　1.5 人为因素――设计、施工、养护 　　如果在公路设计阶段，未能考虑到翻浆发生的可能性，路基设计高度不足，路线未能避开不利的水文地质带，以及路面结构不当，厚度不足等都是有可能造成翻浆的设计因素；在施工中如果填筑方案不合理，填筑材料不当，采用大量粉性土或者腐殖土、盐渍土等，压实度不够也是导致翻浆发生的施工因素；在公路养护中，排水设施堵塞，路拱有反向坡，路面积水都会造成路基翻浆病害。 　　2 路基翻浆的防治措施 　　2.1 提升路基高度，保证路基排水 　　提升路基高度可以增加路基顶部和地下水之间的距离，保证路基上层土壤干燥，在冻结过程中不因水分聚集而失稳，而且这也是一种经济、简便的常见措施，特别适合于取土较为方便的路段，填筑中要注意填筑材料的选择，应该采用透气性良好的土质进行填筑。如果在冰冻严重和粉性土地段，提高路基时可配合砂垫层、石灰土等措施进行使用。 　　水作为路基翻浆的始作俑者，良好的排水措施可以避免地面水和地下水渗入路基，保证路基土质的干燥，即使在冻结时水分凝聚也会少得多，所以保证排水的通畅是防治翻浆发生的最主要措施。 　　2.2 铺设透水或不透水性隔离层 　　当地下水位线较高，且不宜提升路基高度时，为保证路基上部土质的干燥，可以在路基顶面下50cm～80cm处铺设隔离层，其目的在于阻断毛细水的上升通道，防止翻浆的发生。这种方法对于新旧路线翻浆病害都可使用，特别适合于新线。隔离层根据材料和铺设方法的不同，分为两类：透水性隔离层和不透水隔离层，前者只能在透水路面中使用，而后者适用于不透水路基中。从材料使用来看，透水性隔离层采用碎石、砾石、粗砂或者炉渣制成，铺筑厚度在10cm到20cm之间；不透水隔离层一般采用沥青含量为8%左右的沥青土或者8%左右的沥青砂，铺筑厚度较透水性隔离层薄，一般在2.5cm到3cm之间。在施工具体办法中，两者也有不同，透水性隔离层的上、下2cm处，还需要用草皮、炉渣、无纺布等透水性材料再铺设一层，以防水分淤塞，隔离层应高出地下水面20cm以上，并向路基两侧做成3%的横坡。不透水隔离层除了沥青土或者沥青砂之外，还需在此上喷洒2mm～5mm厚度的沥青。 　　2.3 设置盲沟和渗沟 　　设置盲沟和渗沟也是减少路基水分的排水设施。当需要排除春融期间路基中的自由水，使路基上