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浅析路基翻浆防治措施 　　摘要：路基翻浆现象是我国常见公路病害，尤其是在我国北方地区。本文简单分析了翻浆出现的原因，并提出了相应的防治措施和养护办法。 　　关键词：路基翻浆；防治；养护 　　翻浆现象主要发生在我国东北、华北、西北、西南等季节性冰冻地区。水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动，使路基上部的含水量大大增加；春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路面就发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。 　　翻浆的发生，不仅会破坏路面，妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设、国防战备都具有一定的危害，并增加道路养护工作。 　　一、翻浆发生的过程及其影响因素 　　1.翻浆发生的过程 　　秋季，由于降水或灌溉的影响，地面水下渗、地下水位升高，使路基水分增多，为冬季水分积聚提供了必要条件。 　　冬季，气温下降，路基上部的土开始冻结，此时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。当温度继续下降时，与冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水（弱结合水在一0.1℃～10℃时冻结）受冰的结晶力的作用，移动到冰晶体上面冻结。因此，该部分土粒表面的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，产生剩余分子引力，将吸取邻近土粒的薄膜水。同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生渗透压力差。在土粒分子引力和渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处移动，并逐层向下传递。在温度为O℃～一3℃（一5℃）的条件下，当未冻区有充足的水源供给时，水分发生连续移动，就使路基上部大量聚冰。 　　如果冻结线在某一深度停留时间较长，水分有充分的聚积时间，当水源供给充足时，便在冻结线附近形成聚冰层。它通常只出现在路基上部的某一深度范围内，一般有5cm～30cm厚。聚冰层可能有一层或多层。凡聚冰层所在之处即是路基土含水量最大之处。 　　冻胀是翻浆过程中的一个阶段。土基下部的水向上积聚并冻结成冰，就会形成冻胀，过大的冻胀会使柔性路面产生鼓包、开裂，使刚性路面出现拱起、错台或板的折断。 　　2.影响翻浆的因素 　　影响公路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、路面、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。 　　（1）土质粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。粘性土的毛细水上升虽高，但上升速度慢，因此，只有在水源供给充足，并且在土基冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的翻浆。粉性土和粘性土含有大量腐殖质和易溶盐时，则更易形成翻浆。砂土在一般情况下不会发生翻浆，这种土毛细水上升高度小，在冻结过程中水分聚流现象很轻，同时，这种土即使含有大量水分，也能保持一定的强度。 　　（2）温度 一定的冻结深度和一定的冷量（冬季各月负气温的总和）是形成翻浆的重要条 　　件。在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负气温作用的特点和冻结速度的大小对形成翻浆的影响也是很大的。例如，当初冻的时候气温较高或冷暖交替出现，温度在O℃～一3℃（一5℃）之间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，就会使大量水分聚流到距路面很近的地方，产生严重翻浆。 　　（3）水翻浆的过程，就是水在路基土中转移、变化的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。秋雨及灌溉会使路基土的含水量增加，使地下水位升高，将会加剧翻浆的程度。 　　二、翻浆的防治措施 　　防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；采用综合措施防治。 　　1.做好路基排水，提高路基 　　良好的路基排水可以防止地面水或地下水浸入路基。使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理地面水类和地下水类翻浆的首要措施。 　　提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。 　　2.铺设隔离层 　　隔离层设在路基顶面下0.5m～0.8m处，其目的在于阻断毛细水上升通道，保持上部土 　　基干燥，防止翻浆发生。地下水位或地面积水位较高，又不宜提高路基时，可铺设隔离层。 　　隔离层按使用材料可分为两类： 　　（1）透水性隔离层透水性隔离层采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等做成。其厚度一般为10cm～20cm。为了防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设1cm～2cm的泥炭、草皮或炉渣、石屑、针刺无纺布等透水性材料的防淤层。隔离层底部应高出地面水20cm以上