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浅析水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中应用 　　摘 要：进入新时代以来，我国的公路工程有了快速的发展，公路工程的规模在不断扩大，涌现出了各种现代施工技术，其中，水泥稳定碎石基层施工技术凭借着自身强度好、稳定性好、耐久性好以及使用寿命长等众多优点在公路工程建设中得到了广泛的应用，对于整个公路工程的建设有着重要意义。本文主要就是对水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中的应用情况进行分析，以某公路工程为例，具体分析了水泥稳定碎石基层的施工过程。 　　关键词：水泥稳定碎石基层 公路工程 施工技术 　　在我国国民经济快速发展的大背景下，社会基础设施建设得到了国家大量资金的支持，推动了我国公路交通建设事业的迅猛发展。水泥稳定碎石混合料具有较小的干缩与温缩系数，刚性较大，加上抗疲劳性能良好，因此在公路工程的基层施工中得到了非常普遍的应用。本文就是关于公路工程中水泥稳定碎石基层施工技术应用的分析。 　　1.工程概况分析 　　本文以某高速公路工程施工建设项目为例，简称工程A，该高速公路全长4.52km，设计行车速度为每小时100km，路基的宽度为25m，公路的路面结构形式包括上面层、下封层、基层以及底基层，其中上面层的主要材料是沥青混凝土，下封层的主要材料是乳化沥青稀浆，基层的主要材料是5%的水泥稳定碎石，底基层的主要材料是4%的水泥稳定碎石。 　　2.原材料的控制 　　2.1水泥的控制 　　水泥作为公路工程建设的主要材料，其对集料的质量有着至关重要的影响。通常在对工程水泥进行选择的时候，必须要对水泥的运输时间以及初凝时间等方面加以考虑，确保所选择的水泥的运输时间以及初凝时间都合理。一般来说，水泥的初凝时间不得低于3小时，终凝时间不得低于6小时。采用低标号的矿渣硅酸盐水泥。 　　2.2碎石的控制 　　碎石的最大粒径不超过31.5mm，必须要严格依据相关质量要求来选择碎石。 　　3.水泥稳定碎石基层的具体施工 　　3.1水泥稳定碎石基层施工的工艺流程 　　在工程A中，在进行水泥稳定碎石基层施工时采取的施工工艺流程主要为：首先进行施工放样，对基层表面进行清理，运输混合料到施工现场，然后铺筑混合料，再进行人工初步整平，最后再进行压路机压实施工。 　　3.2水泥的稳定控制 　　在公路工程的水泥稳定碎石基层施工中，使用的碎石的最大粒径不得超过31.5mm，及时清除集料中与规格不相符合的集料，对于进料的质量要严格根据相关要求做好控制工作，设置一道振动筛在集料的出口处，这能够有效将超规格的集料清除掉（如图1）。除此之外，在实际的公路工程施工过程中，还要选取一定的混合料对其进行烘干与筛分等处理，确保其各个级配能够与实际的工程设计要求之间相符合。 　　3.3水泥的剂量控制 　　在水泥稳定碎石基层施工中，水泥的剂量适当与否会影响到整个施工效果，如果水泥剂量过大，会增加工程建设成本控制的难度，还会引起基层裂缝过多、沥青面层反射裂缝增加等问题，影响到基层施工的安全性。如果水泥剂量不足，也会对整个施工的质量造成负面影响，因此在水泥稳定碎石基层施工过程中必须要严格控制好水泥的剂量，在确保经济合理的前提下，实现高质量的施工。在控制水泥剂量的时候，首先要标定水泥加料机，从而才能够将水泥的加入量控制好。在大部分的公路工程施工中，实际施工时一般都会每隔一个小时时间就选取适量的水泥进行试验，采取这种做法的主要目的就是为了保证水泥剂量的准确和理性，最终要求便是将水泥在剂量上存在的偏差有效控制在设计要求剂量的百分之五以内。 　　3.4含水量的控制 　　在对含水量进行控制的时候，要考虑到含水量对压实度以及对强度产生的影响。首先，含水量对压实度造成的影响。水泥稳定碎石基层的压实度会受到混合料含水量的直接影响，在众多公路工程施工实践中可得知，水泥稳定碎石基层的压实度受到含水量的影响十分大，所以在施工的时候必须要对混合料的含水量进行严格控制，确保水泥稳定碎石基层的压实度，通常都是将混合料的含水量控制在最佳含水量左右。其次，水泥的实际含水量还会对其强度产生很大的影响。混合料的含水量过大或过小都难以满足施工要求，如果混合料的含水量过小，会使得碾压施工受到很大影响，而且还会引起水泥的化学反应与物理反应，最终导致结构层难以形成强度。在工程A中，主要是采用厂拌法进行混合料的搅和生产，在搅和施工的时候，要由专人来检查混合料的含水量，并且还要要结合气温条件、温度环境以及运输距离等要求适当调整含水量。 　　3.5混合料的运输 　　在搅和与生产混合料的过程中，混合料的含水量以及水泥剂量都会发生一定的变化，所以就必须要根据实际摊铺施工能力、运输距离以及搅和站的搅和能力等因素来确定运输车辆的具体数量，让摊铺施工工作能够得到连续顺利的进行。在气温较高的时候，还要将一层毡布覆