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桥梁裂缝产生原因及预防措施探讨 　　摘要：桥梁裂缝的产生将会对桥梁的质量、使用寿命和交通安全产生重要的影响。本文首先介绍桥梁裂缝的种类，然后从设计、施工及养护等三大阶段，对桥梁裂缝产生的原因作一分析，针对其原因，提出一系列的预防措施，以供设计及工程技术人员借鉴。 　　关键词：桥梁，裂缝，预防措施。 　　1 前言 　　随着钢筋混凝土桥梁数量及规格的扩大，使用年限的增加以及车辆的超载等原因，裂缝成为桥梁的常见病害之一。本着“预防为主，防治结合”的原则，对桥梁的耐久性的病害诊治技术进行研究，并及时诊断和治理桥梁的病害，既有利于桥梁新建时有针对性的预防，又能通过对损伤状况的深入认识，为结构的病害治理提供依据，同时有利于施工时选择更合适的建筑材料和施工工艺，最大限度地延长桥梁结构的耐久性。 　　本文就桥梁裂缝这一病害问题进行研究，首先介绍桥梁裂缝的种类，然后从设计、施工及养护等三大阶段，对桥梁裂缝产生的原因作一分析，针对其原因，提出一系列的预防措施，以供设计及工程技术人员借鉴。 　　2 桥梁裂缝的种类 　　从设计、施工及养护三大阶段出发，桥梁的裂缝主要分为以下几类： 　　（1）塑性裂缝 　　混凝土浇筑后开始初凝硬化，由流态变成塑态，再变成固态 ，在塑态阶段产生的裂缝称为塑性裂缝 ，是一种早期裂缝。它主要是由施工不当引起的，如混凝土搅拌时间过长，使混凝土凝固速度加快 ，造成结构上的微裂缝 ；养护不好，造成现浇混凝土表面水分蒸发过快，产生的不规则的裂缝；施工时振捣不充分，或混凝土的析水过多等。 　　（2）收缩裂缝 　　混凝土凝固时由于体积变小发生收缩而产生收缩裂缝。收缩裂缝主要发生在混凝土的表面，裂缝细密，分布均匀，多沿梁、板的长边走向。大体积混凝土在平面部位较为多见 ，侧面也常见，预制构件多发生在箍筋位置上。高度较大的混凝土梁，一般在腰部产生竖向裂缝 ，集中于构件中部。中间宽两头细 ，而在底部则没有。这主要与配筋的密度相关，配筋密的地方裂缝少，配筋疏的地方 ，混凝土无法承受拉应力而开裂。另外，含泥量大的混凝土也容易产生收缩裂缝。 　　（3）拱桥径向裂缝 　　截面整体性差，在拱桥设计中，拱圈均按整体的组合截面计算。但为了便于施工 ，拱桥（如双曲拱桥）又常采用预制装配、化整为零的施工方法，导致截面的整体性较差。 　　（4）腹下箱间间隙处纵向裂缝 　　该处裂缝产生的原因是在原桥预制箱体间隙填筑混凝土时因粗骨料过大，卡在箱间使产生空洞，施工后再用砂浆抹平 ，从而使表面有裂缝。拱腹预制箱体纵向连接处的径向裂缝产生的原因与此相同。 　　（5）墩台帽裂缝 　　不论在主桥还是引桥的墩台帽处 ，沿桥轴线方向均有一上下贯穿墩帽的裂缝 ，其他裂纹呈放射性。这种原因主要是由于局部应力所致.因桥面恒载和活载的作用力集中地通过立柱传至桥墩，使其周围墩顶其他部位产生拉应力。 　　（6）拱脚裂缝 　　我国修建的拱桥大多数为拱脚 固结的无铰拱桥，拱脚处承受很大 的负弯矩，是最易破坏的地方。拱脚处一旦出现较大的裂缝，拱肋在两个平面内的抗弯刚度和抗扭刚度都会产生很大变化。 　　3 桥梁裂缝产生的原因 　　针对以上桥梁裂缝的种类，从设计、施工及养护三个方面阐述裂缝是如何产生的。 　　（1）设计阶段 　　在桥梁勘探设计阶段，对桥位地质状况勘探不足，指标取值过高，对桥梁基础承载力考虑不足，或对车辆流量和车辆载荷吨位原设计标准低及考虑不周等原因，造成桥梁的先天不足。那么在后期使用阶段，必然会出现一系列的裂缝病害。 　　（2）施工阶段 　　目前，我国桥梁建设规模已达到国际先进水平，桥梁结构日趋复杂，但依然存在着不小的施工质量问题，桥梁承建单位资质不够、施工材料不达标、施工工艺落后、各部门的监管不到位等施工过程原因，给桥梁的后期交付使用埋下了严重隐患。 　　（3）养护阶段 　　我国早期建成的桥梁规模较小，设计的荷载力也小。后来随着交通运输业的发展，车流量逐步增大，车辆载荷吨位不断增加，尤其是车流量较大的中东部地区，长期以来，行驶车辆早已超出了桥梁的正常承载能力。 　　随着通车里程的大幅增加，由于资金等原因的限制，桥梁养护没能及时到伉，加快了桥梁病害的发展。 　　4 预防措施 　　（1）设计阶段 　　设计上需要注意的由于桥面越来越宽，而且桥梁结构受力状态复杂所以在设计上要对箱体进行整体受力分析和刚度变化分析对靠近支座一定范围内的箱体进行抗弯、抗扭叠加分析与验算，适当增加构造钢筋。还需要进行桥面横向不对称荷载对箱体产生不利影响的受力分析当然尽可能从不同角度对应力状态进行研究后复核通过进行试验来证实设计是正确的后方可进行施工。 　　另外箱筋的设计应尽量做到制作和安装方便这样才能保证施工质量，使桥梁实际受力与设计相符合，通过对多座