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浅析混凝土路面抗滑薄层脱落原因及治理 　　摘要:文章以天汕高速公路混凝土路面抗滑薄层局部脱落病害为研究对象,通过分析施工环境、使用条件及材料特性等因素对其使用寿命的影响,总结出造成抗滑薄层脱落病害的各种原因,并在治理工程时采取大间距刻槽等手段提高抗滑薄层性能,为以后的工程实例提供参考。 　　关键词:抗滑薄层;混凝土路面;天汕高速公路 　　 　　普通水泥混凝土路面在潮湿状态下,表面抗滑系数降低较多。为改善路面的抗滑性能,提高山区高速公路的行车安全性,在近年来山区高速公路设计中,常在路面铺设抗滑薄层。抗滑薄层一般厚7～8mm,在较理想的施工条件、严格的施工工艺及良好的日常养护条件下,其使用寿命可长达5～10年。但不少路段在经过2～3年的运营时间后,抗滑层就开始局部脱落,病害逐渐凸显。 　　天汕高速公路蕉岭广福至梅县城东段位于粤东山区,长下坡路段随处可见,下雨或路面积水时车辆易打滑。为增加行车安全性,该工程在水泥混凝土路面长下坡段、隧道进出口及小半径处均设置有8 mm的抗滑薄层,以提高摩擦系数。 　　笔者曾参与了天汕高速公路粤境段抗滑薄层的施工及后期的脱落病害治理工作,结合该项目本文对抗滑薄层的脱落原因进行了分析,对后期治理工作的进行了总结,以期为以后的施工及病害治理提供参考。 　　 　　一、材料特性及施工要点 　　 　　(一)抗滑材料 　　国内目前常用的道路抗滑材料种类较多,如重庆智翔的薄层环氧抗滑层材料(CtCM)、重庆锦途的路用防滑材料(EUSM)等。天汕高速公路粤境段抗滑表层选用重庆锦途建筑材料有限公司生产的路用防滑材料(EUSM),该材料力学性能见表1: 　　 　　(二)耐磨碎石 　　路面薄层抗滑材料主要依靠提高抗滑层表面的耐磨碎石与车轮之间的摩擦力而改善其抗滑性能。因此,耐磨性较好的碎石能显著提高抗滑层的抗滑性及耐久性。天汕高速公路粤境段采用深圳平湖的玄武岩碎石(4.75 mm),其洛杉矶磨耗值为8.1%,磨光值PBN为49。 　　 　　(三)施工要点(过程) 　　施工步骤及要点如下:交通管制-初步清除水泥混凝土路面浮浆-清扫路面-对水泥路面进行打磨处理-吹风机清洁-搅拌抗滑材料-摊铺抗滑层-材料满撒耐磨碎石(玄武岩)-养护(24h)-清除多余碎石。 　　 　　二、脱落病害原因分析及应对措施 　　 　　经过两年多的运营,天汕高速公路粤境段隧道进出口及K8+400～K11+520长上下坡段的抗滑薄层开始出现局部脱落现象,经现场调查、对比、翻阅施工资料,总结出抗滑薄层脱落原因及应对措施。 　　 　　(一)混凝土基面强度不够 　　在以水泥混凝土路面为基面施工抗滑薄层时,要求水泥混凝土具有足够的强度。对于新建水泥混凝土路面而言,应有足够的龄期(一般要求在20天以上)。由于征地拆迁等原因造成天汕高速公路粤境段工期延误,为了满足通车要求,在路面混凝土10天龄期时就开始施工路面抗滑薄层。此时,混凝土内部水份尚未充分干燥,水份挥发引起混凝土胀缩进而导致抗滑薄层出现局部脱落。再者,混凝土强度不够,使得抛丸机凿毛处理不充分,路面不够粗糙,减少了粘结料和路面间的接触面积,降低了其间的粘结力。在后期的抗滑薄层脱落病害治理过程中,我们还发现,部分抗滑表层脱落并不是薄层与混凝土之间脱落,而是薄层连带着一层约1～2mm厚的混凝土一起脱落。这说明,在抗滑薄层与混凝土基面粘结力足够的情况下,若混凝土基面强度不够一样会出现病害。 　　因此,混凝土强度足够是保证抗滑薄层效果的基本条件。如果混凝土强度不够,所采取其他保证措施都是徒劳的。这就要求我们在以后的抗滑薄层施工过程中,首先要保证混凝土路面养生充分及龄期足够。 　　 　　 　　(二)施工温度超出许可范围 　　本项目使用的抗滑薄层的粘结材料为重庆锦途公司生产的路用防滑材料(EUSM),主要成分为环氧树脂,最佳施工温度范围为20℃～30℃。天汕高速公路粤境段抗滑薄层的施工是在2006年12月份的寒冷时期,且地处潮湿阴冷山区,日平均气温在13℃左右,较最低许可施工温度低7℃。施工温度偏低,粘结材料将在很短的时间内冻结,致使环氧树脂无法充分地流动、渗透,降低了其与混凝土基面的接触面积,从而降低了粘结材料的附着力。 　　因此,在计划施工抗滑薄层时,一定要关注天气状况,避开低温时间段,如无法避开时要采取一定的保温措施。 　　 　　(三)施工界面影响(水分及灰尘影响) 　　首先,该段抗滑薄层地处挖方段,两侧边坡高达30多米,山体水份向路基聚集,造成地下水丰富,路基潮湿,路面板之间经常有承压水渗出;且地处山区,空气潮湿。路表形成一层薄薄的水膜,水膜在一定程度上阻断了粘结材料与混凝土基面间的有效接触,影响了其间的粘结强度。 　　其次,该段存在交叉施工,施