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浅析袋装砂井在公路软土地基处理中应用 　　摘要：在公路工程软基处理中，由于各种新型的排水固结法的施工技术还不够完善,施工中存在质量控制难等一系列问题,所以袋装砂井在铁路及公路建设中被认为是一种软土路基加固的好方法。本文结合深圳某公路工程的软基处理进行了分析。 　　关键词：公路工程；软基处理；袋装砂井 　　中图分类号: U41 文献标识码:B 　　 　　袋装砂井加固软土地基法属于垂直排水加固地基法,是在砂井和砂桩的基础上发展而来的。普通砂井在处理软土地基时,如果地基变形过大或施工质量稍差,就会出现砂井被挤断,不能保持砂井在软土中排水通道的畅通,影响加固效果;由于袋装砂井改善了普通砂井在处理软土地基时的弊端,而且施工简单,加快了地基的固结,因此得以广泛采用,并取得良好的经济和社会效益。 　　1.袋装砂井的作用机理 　　在软土地基上填土时,软土地基在荷载的作用下失去了原有的平衡,饱和软粘土随着孔隙水压力的消散,地基就会产生排水固结,孔隙比会减小,从而抗剪强度会得到相应的提高。因此通常在预压时先在地基中设置砂井之类的排水体,将土内的水分排除, 尽快地提高地基强度。 　　1.1软土的定义及其物理力学指标 　　软土是指近代水下沉积的饱和粘性土,具有含水量大、渗透性弱、天然强度低、压缩性高等特性。其物理力学指标为：天然含水量： wn≥wl；天然孔隙比： e01.0；压缩模量：Es4 000kPa；渗透系数：k1×10-6cm/s；不排水抗剪强度： Cu30kPa。软土路基处理就是控制这些物理力学指标,使之达到规范要求,袋装砂井等排水固结法正好能解决这些问题。 　　1.2袋装砂井的作用 　　根椐固结理论,软粘土固结所需时间的长短与其相对排水距离的平方成正比。为了加述地基的固结,最有效的方法就是增加土层的排水途径。袋装砂井就是为此目的而设置的。 　　2.工程概况 　　深圳某公路工程,K4+596─K4+728软基处理采用袋装砂井+砂垫层+土工格栅+吹填砂预压的方式,该段特殊路基设计平均处理深度为8.0m,经勘测主要地质条件为亚粘土0.6m─1m,含水量35%─40%,孔隙比1─1.2,压缩模量4.0MPa─5.0MPa;淤泥质粉质粘土7m─9m,含水量58%─60%,孔隙比1.7─1.9,压缩模量5.0M Pa─7.0MPa,标贯击数3击─5击,该层较松散,夹淤泥质亚粘土夹层;淤泥质亚粘土7m─17.5m,含水量42%─55%,孔隙比1.3─1.4,压缩模量3.0MPa─5.0MPa,标贯击数1击─3击;中粗砂层在17.5m以下。袋装砂井采用正三角形均布,直径70mm,间距为1.3m。砂砾垫层厚为50cm。 　　3.沉降和稳定计算 　　3.1 沉降计算 　　总沉降包括瞬时沉降Sd、固结沉降Sc和次固结沉降Ss三部分。本段软土为单一软土层,因此其主固结沉降量可由公式计算: 　　Sc=[(e0-ei)/(1+e0)]H 　　其中： 　　Ur─径向排水固结度; 　　Th─径向排水固结度的时间因素; 　　其值为:Th=(Ch/d2e)×tCh为水平向固结系数,n为井径比;de为每一个砂井有效影响范围的直径,dw为砂井直径。 　　利用Ur和Th的关系曲线图计算出固结度达到80%时所需的时间为290d。 　　工后剩余沉降量由公式: 　　△S=S-St=(1-U)S计算,△S=S-St=(1-U)S=22cm 　　3.2 稳定计算 　　利用条分法对打砂井前后的路基滑动面进行稳定验算,比较其安全系数。路基滑动破坏安全系数由下式计算: 　　经计算,打砂井前后路基滑动破坏最小安全系数分别为1.38和1.06,说明打砂井后路基是稳定的。 　　4.袋装砂井施工 　　4.1 机具设备 　　机具为导管式振动打桩机,在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。灌砂采用自制的灌砂架。 　　4.2 材料 　　袋装砂井的砂袋选用聚丙烯或其他适用的编织料制成,抗拉强度应能保证承受砂袋自重, 装砂后砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。砂袋中的砂采用渗水率较高的中、粗砂,大于0.5mm的砂的含量宜占总重的50%以上,含泥量小大于3%,渗透系数不应小于5×10-3 cm/s。 　　4.3 施工工艺 　　在完成清表后,清理平整路基,使之具有合格的平整度和路拱度2%。用自卸汽车将质量合格的中粗砂运至施工试验路段,选用适宜的机具按设计厚度30cm分层整平、压实。砂垫层施工过程中,严防尘土、泥土和杂物污染,对受到污染的部分必须返工或更换。砂垫层的高程、厚度、干密度、平整度渗透系数也应必须符合设计要求。 　　根据设计图纸的边线坐标,闭合导线点进行放样,采用全站仪,每30m定出袋装砂井大样,以后用钢尺打袋装砂井