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浅谈提高地铁运输能力措施 　　[摘 要]随着我国经济的飞速发展和交通设施建设的逐步加强。“地铁”这个当初的新事物已家喻户晓。地铁方便了人们的出行，扩大了交通运输量。近几年随着地铁技术的发展，地铁运输能力也有了很大的发展，表现为载客量的增加和列车速度的逐步提升。但交通的便捷带来了城市人口的急剧增长，日益增长的出行需求与地铁运输能力的矛盾日益凸显，为了适应国民经济的迅速发展，提高地铁运输能力显得尤为重要。 　　[关键词]地铁运输能力；能力不足；应对措施 　　中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0333-01 　　现今，我国正处于经济发展的加速时期，国民经济水平呈直线式上升。城市道路拥堵，地铁已成为大中城市公共运输的主干，随着城市化进程的加快，提高地铁运输能力迫在眉睫。多数城市地铁运营发展刚刚起步，还具有相当大的潜力。 　　一、 提高地铁运输能力的重要性 　　现如今，国家经济正在稳步发展，城市化进程的加快，人们出行的需求与交通运输能力的矛盾日益凸显地铁因其速度快，载客量大，节省空间，运行方便等特点，而成为新时期各大城市解决城市拥堵的法宝，提高地铁运输能力变得越来越重要。 　　二、制约地铁运输能力的瓶颈 　　对于一些发达国家来说，我国的地铁事业发展起步较晚，部分城市地铁建设规划未能适应急剧的城市人口增长，导致地铁运能不足，乘客服务水平下降，高峰期的突发大客流更是容易引起人员拥挤踩踏等安全事件。地铁运输能力不足是阻碍城市发展的一个重要因素，运输能力的提高已经成为，地铁发展的一个“瓶颈”。 　　（一）停站作业时间 　　目前，由于各大、中城市密集开通地铁线路，地铁从业人员不足，整体业务素质不高，司机等行车岗位业务熟练度有待提高，停站时间设置不合理等因素，比如司机停站作业环节较复杂、流程不够优化、停站时间设置过长、乘客秩序影响停站时间等，导致一定程度上的运输效率降低和运能浪费。 　　目前各地铁在客流高峰时段，停站时间普遍超出图定时间，由于乘客拥挤，屏蔽门无法正常关闭，需要多次开关屏蔽门。当列车已经超员时，固定的停站时间，已无法运输更多的乘客，降低了列车的周转效率等，使得运输能力受到影响和浪费。 　　（二）信号设备的制约 　　列车的最小行车间隔由系统设备决定，信号系统综合能力在列车运行间隔能否进一步被缩小的问题中起决定性作用。而信号系统能力主要体现为列车在信号系统区间的追踪能力、折返能力和站停时分三者的综合能力。最小行车间隔决定了最大上线列车数量，也就决定了运输能力。 　　列车自动驾驶时的运行速度也由信号系统控制，当列车以ATO 驾驶模式正常运行时，出于安全角度的考虑，信号最高控制的速度接近于ATO 最高推荐速度，但低于信号系统紧急制动速度3 ～ 6 km/h。 　　（三）地铁折返站的折返能力 　　列车折返能力是城市轨道交通系统的运行的瓶颈，折返线路的建设收到土地的限制，列车数量不足可以采购列车，增加上线列车数量，提高设备系统的能力，缩短正线行车间隔。但折返线建成以后，受到地下空间的限制，更改极为困难，折返线设置不足时，将会对全线通过能力产生直接的影响，从而使线路能力不能得到有效发挥。 　　（四）潮汐性客流特点 　　对于客流量来说，由于早、晚是上下班时间，是列车运行的高峰期，而平时的客流量相对而言要少一些，对列车的需求量也就少了许多。从资源利用的角度考虑，不能按照早晚高峰的客流需求配置列车，这就直接导致了早晚高峰时运能不足，平时运能剩余，形成了资源的浪费和短缺现象。 　　（五）客流分布不均匀 　　由于城市中心区站点、区段客流量大，而郊区客流量小，导致了城市中心区列车满载率高，会有大量乘客滞留在站台上，影响列车关门，导致列车延误，而郊区站点则出现列车满载率低，导致运能不足。 　　（六）设备故障 　　在区间、车站隧道内安装了大量的信号、通信、机电设备，由于设备系统复杂，设备数量庞大，维护难度较高，各设备系统及设备系统接口之间容易发生故障，且地铁是单线运行，一旦设备系统或列车出现故障后，将导致列车延误，严重时将导致中断行车，使得列车营运出现影响，。 　　三、提高地铁运输能力的方法 　　1、优化作业流程，维持候车秩序，提高乘客素质 　　要想提高地铁的运输能力，首先应当加强行车关键岗位的业务技能培训。通过研究现场作业结合实际，优化业务流程、规范作业程序，减少误操作。另外通过站台站务人员维持候车秩序，引导乘客快下快上，减轻乘客的影响，通过某些宣传活动和温馨提示来提高乘客素质，使他们在上下车时能够有序乘降。 　　考虑高峰时段各个车站的客流特点优化运行图编制，合理设定停站时间，缩短列车运行周期，提高运输能力。 　　2、发展地铁信号技术，增加最大上线列车数量