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浅谈城市道路与桥梁防水技术探讨 　　 摘 要：近年来，城市桥梁结构防水技术在我国有了较快的发展。本文综述了我国城市道路和桥梁防水技术的应用历程及近年来的发展情况, 并就防水技术的发展提出了有关建议。 　　关键词：城市道路; 桥梁结构; 防水技术 　　中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号： 　　引 言：众所周知 ,由于我国城市道路和桥梁的大量兴建 ,对城市道路和桥梁结构防水技术的研究已提到议事日程上来。主要针对城市桥梁漏水 ,对桥梁结构腐蚀严重 ,从而影响道路和桥梁的安全度和耐久性。美国、日本和西欧等国家对城市道路和桥梁防水问题十分重视 ,明确规定城市和公路桥梁必须设置防水层 ,并从结构类型、面层材料、防水技术、施工方法、设计年限、使用性能、维修费用等方面做出了详尽的规定。但前些年我国的城市桥梁结构防水尚未形成一套完整的防水标准和施工规程 ,特别是适合于评价和选用桥梁桥面柔性铺装防水材料的试验手段和性能指标 ,且由于不少桥梁不做防水或防水不利造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应及混凝土胀裂等严重的损坏问题 ,极大地影响着桥梁结构的耐久性和正常使用寿命 ,以及行车的舒适性和安全性。因此 ,城市桥梁防水技术的研究及应用是很重要和迫切的 ,需要在工程实践中不断加强对城市道路和桥梁结构防水问题的研究 ,有效地促进工程防水质量 ,以提高城市道路和桥梁结构的耐久性。与此同时 ,亦应关注城市桥梁结构防水技术的最新发展和尚有争议的一些问题 ,通过探讨和交流 ,进一步促进我国桥梁防水技术的发展。 　　1 城市道路与桥梁结构防水技术综述 　　1. 1 城市道路防水技术综述 　　目前我国大部分道路工程在设计过程中均考虑了防水措施, 如: 改善面层粒料级配( 将沥青碎石混合料改进为沥青混凝土) , 并做乳化沥青下封层等。从使用情况来看, 随着使用期的增长, 面层逐渐开裂, 雨水渗入, 在车辆的反复碾压下出现松散、唧泥现象, 最终使路面遭到破坏。因此, 当前关注和提高道路路面的防水、排水能力是极为重要的。近年来, 道路路面防水的基本思路是在沥青面层中加入土工织物以增强其抗渗水能力; 通过改善集料的级配组成使路面基层具有透水能力, 通过水力计算确定排水基层厚度; 合理配置基层结构, 建立完善的渗入水排出通道, 从而解决防渗水问题, 具体的防水技术措施是: 　　1）提高防水能力 　　主要是提高阻止雨、雪水渗入的能力, 方法是在粗粒式沥青混凝土上设土工布防水层, 土工布防水层采用二油一布形式。 　　2）增强基层综合排水能力 　　由于各种原因产生的水和雨、雪水渗入面层以后, 应使其迅速排出。这就要求基层拥有足够的孔隙率以供排水之需和建立完整的排水通道。 　　3） 增大基层的透水能力 　　通过调整水泥稳定碎石基层混合料的级配组合, 使其不但能满足作为受力基层的力学性能而且具有足够的排渗入水能力。 　　4）建立渗水排出通道 　　由水泥稳定碎石基层渗下来的水应及时排出路面。为此建立排水通道: 在水泥稳定碎石下加设级配碎石层。 　　5）采用土工布防水层 　　通常做的乳化沥青防水层有效地提高了路面的防渗能力。但随着时间的推移, 路面出现了网裂等病害以后, 乳化沥青防水层随之也丧失了作用。在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中间加设土工布防水层, 把沥青混凝土面层做成“有机玻璃”的形式, 能有效地提高面层的抗裂能力,保证防水层的有效性。 　　1. 2 城市桥梁的防水技术综述 　　1993 年颁布的我国现行《城市桥梁设计准则》( CJJ11-931) 规定, 城市桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层, 视桥梁结构的型式而定: “桥面系产生负弯矩( 悬臂梁、连续梁、刚架, 及连续板和大挑臂板等) , 桥面顶面产生拉应力, 则全桥面( 包括车行道和人行道部分) 均须设置柔性防水层; 若上部构造为双向预应力混凝土结构, 在设计荷载下, 主梁上缘及桥面板上缘( 纵、横向) 不产生拉应力, 则可只设铺装, 不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢筋, 全桥面应设置柔性防水层。规定柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材, 以3~ 4 层沥青料逐层粘贴构成。” 　　近年来，我国各大、中城市日益重视城市桥梁结构防水技术并进行专题研究。通过研究分析表明, 城市桥梁防水主要存在3 个问题: 一是桥梁设计问题, 表现在铺装设计不合理和受力薄弱环节未做防水( 承受负弯矩支点) 以及桥梁结构防水设计不合理造成的问题; 二是防水材料问题, 主要是缺少桥梁专用的防水材料; 三是施工环节, 防水施工质量尚未形成统一的操作规程和验收标准, 缺少专业的桥梁工程防水施工队伍。一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装防水( 卷材类) 、涂料类; 刚性铺装采用