评似调书-大阪府.DOCVIP

再評価調書 １事業概要 事業名 一般府道　春木岸和田線 担当部署 都市整備部交通道路室道路整備課道路建設グループ（連絡先　06－6944－9276） 事業箇所 岸和田市岡山町～岸和田市稲葉町 再評価理由 事業採択後10年を経過した時点で継続中 目的 本路線は、岸和田市のほぼ中央部において、臨海部の府道大阪臨海線、国道26号と、丘陵部の国道170号を結ぶ主要幹線道路である。 本事業は、並走する現道の春木岸和田線のバイパス道路として位置づけられているとともに、現在進められている尾生久米田特定土地区画整理事業区域や府営蜻蛉池公園へのアクセス道路としての機能を確保することを目的とする。 内容 道路築造 延長：2.9km 幅員：20.0m（車道2車線、両側歩道） 　　　?車道：2車線（3.25ｍ×2）?歩道：両側（5.25ｍ×2）?ゼブラ2ｍ?路肩0.5m×2 事業費 （　）内の数値は 計画時点（又は前回評価時点）のもの 全体事業費：約38億円（約38　 億円）　　　 【工事費の内訳】 （内訳）調査費等約　 1億円（約 1億円）　　　　　道路築造　約14億円 用地費　約　21億円（約21億円）　　　　 その他 約 2億円 　　　　　工事費　約　16億円（約16億円） 事業費の変更理由 【事業費変動要因の状況】　― 【他事業者との協議状況】　― 維持管理費 2.7百万円／年?km（過去５年間の平均値） ２事業の必要性等に関する視点 【計画時点H13　】 【再評価時点H24】 【変動要因の分析】 事業を巡る社会 経済情勢等の変化 近傍の尾生久米田特定土地区画整理事業区域や府営蜻蛉池公園へのアクセスとして良質な都市空間の形成を図るものである。 ?蜻蛉池公園 Ｈ12利用者数749,600人/年 ?交通事故発生状況 H12～H17(6ヵ年):22件 (うち死亡事故:0件) ?同左 ?岸和田市丘陵地区整備機構準備会（H22.12設立） ?道の駅（愛彩ランド） 平成23年10月オープン ?蜻蛉池公園 Ｈ22利用者数779,778人/年 Ｈ22駐車台数実績80,832台 ?交通事故発生状況 H18～H23(6ヵ年):34件 (うち死亡事故:0件) ?本路線供用に向け、沿道開発がすすんでいる ?公園開設区域が拡大されたため 【計画時点H13】 【再評価時点H24】 【変動要因の分析】 地元等の 協力体制等 ?沿道の生活利便性や安全性が高まるため、本事業の早期完成に対する期待は非常に大きい ?同左 ?岸和田市より早期整備の要望あり。 事業の投資効果 ＜費用便益分析＞ または ＜代替指標＞ ［効果項目］ ［分析結果］ ?B/C=算出せずB= C= ［算出方法］ 計画時点では費用便益の測定手法が確立されていない ［受益者］ 道路利用者、公園利用者 ［効果項目］ ○走行時間短縮 ○走行経費減少 ○交通事故減少 ［分析結果］ ?B/C=２．７ B=１２４億円 C=４６億円 ［算出方法］ 国土交通省「費用便益分析マニュアル（平成20年11月）により算出 ［受益者］ 道路利用者、公園利用者 事業効果の 定性的分析 （安心?安全、活力、快適性等の有効性） ［効果項目］ 【安全?安心】 ?災害発生時の緊急交通路の確保 ?現道の事故多発箇所解消 【活力】 ?地域間交流連携の強化 ?物流効率化の支援 ?民間開発の支援 【快適性】 ?通過交通排除による沿道の生活環境の改善 ?道路線形改良による運転時の負担の低減 ?同左 事業の進捗状況 ＜経過＞ ①事業採択年度 ②事業着工年度 ③完成予定年度 ①H13年度 ②H13年度 ③H26年度 ①H13年度 ②H13年度 ③H25年度 事業の進捗に伴う工期の短縮 【計画時点H13】 【再評価時点H24】 【変動要因の分析】 ＜進捗状況＞ ?全体８２％ （３１億円／３８億円） ?用地　９８％ （２１億円／２１億円） ?工事、調査費等　５６％ （１０億円／１７億円） 事業の必要性等に関する視点における判定（案） ?並走する現道の春木岸和田線はカーブが多く、大型車両同士のすれ違いが困難な箇 所があることから、バイパスを整備することにより、現集落内を通る現道への交通負荷を軽減し、生活環境改善に繋がる。 ?尾生久米田特定土地区画整理事業区域や近年入場者数が増加傾向にある府営蜻蛉池公園から広域幹線道路の国道１７０号へのアクセス道路となる。 ?さらに、岸和田市が本路線沿線に丘陵地区まちづくりの事業化に向け調整を進めている。 以上のことから、事業を継続する。 ３事業の進捗の見込みの視点 事業の進捗の見込みの視点における 判定（案） ?事業用地は、９８％取得できている。 ?残る用地は３筆あり、２筆については任意買収で概ね交渉を終