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浅谈城市道路设计中存在问题及措施 　　【摘 要】笔者在文中结合自身长期从事道路工程设计的实践经验，从城市道路的规划、设计方面入手，着重讨论了城市道路设计中存在的各种问题，并且针对出现的问题提出了个人观点、建议，希望能够起到抛砖引玉的作用，将城市道路设计得更加规范、科学与完美。 　　【关键词】城市道路；设计；问题；改进 　　作为城市道路，主要是沟通城市中的各个片区，方便城市车辆交通以及人们的出行，给人们的生活、工作以及出游带来方便。随着最近几年城市化发展速度的加快，城市道路建设也迎来了一个新的高峰，层出不穷的道路设计作品出现在了人们的面前，但是在设计中出现的问题也是越来越多，这对于每一个从业人员来说，是一次挑战，同时也给他们提出了更高的要求。 　　1.城市道路设计中的使用年限问题 　　1.1 设计参数 　　参照城市道路设计规范来看，混凝土沥青里面一般的使用寿命只有15年，而水泥混凝土在20到30年之间。但是就目前城市发展建设的趋势来看，大多数的路面在10年左右的时间就会出现结构上的破坏，甚至部分路面不到5年就出现了此类现象。造成这一现象，主要是因为施工质量以及汽车超重等方面的原因，但是最主要的原因还是在设计的时候，参数要求过于经济，技术参数的取值相对偏低。 　　现在多数的城市道路改、扩建的时候，改、扩建的费用很大，很多道路在当初设计时各项参数都没有适当超前，使得扩建花费很大。这也就说明了在设计的时候，缺乏前瞻性，缺乏实际勘察。 　　1.2 近、远期规划的兼顾 　　部分城市道路在设计的时候，没有兼顾近期和远期进行考虑。很多时候，在设计之初，都只针对目前道路中存在的问题进行了分析，针对近期设计出相应的城市道路建设方案，忽略了未来城市发展可能给道路带来的变更要求，使得在之后的道路改建中，出现费工、费时、费钱的情况，成为制约城市发展的重要因素。 　　1.3参数设计改进措施 　　对于城市道路建设的设计参数，其取值需要考察道路的具体情况。例如某一条道路重型车辆相对较多时，就应当把这一要素考虑进去，并且通过转换交通量来进行设计。在规划城市路网的时候，须兼顾考虑城市交通的远期发展，再结合城市当前的发展情况，制订出一套长期的发展战略，科学地计算道路上的车辆运营情况，在此基础上，设计出有效衔接近、远期的道路横断面方案。 　　2.路线设计中出现的若干问题 　　2.1平曲线半径的取用 　　对于平曲线半径取用的考虑，需要着重考虑曲线附近的实际运行速度以及前后衔接的时候，线性指标的均衡问题以及连续性，这些不是越大就越满足设计需要，更多的是需要针对实际情况进行制定。 　　2.2同向的圆曲线间直线段长度 　　在进行城市道路工程的改选的时候，很多设计中都强调6v最小的直线长度，使得大段的旧路被浪费，而增加了新拆迁，这样不但延误了施工时间，更多的是造成了资金的浪费。 　　2.3道路纵坡设计应着重考虑排水问题 　　暴雨往往是考验城市路网设计、排水系统的最好方法。近年来，全国洪涝灾害越来越严重，很多城市的排水系统都不能够发挥到相应的作用，部分时侯还会出现雨水倒灌的现象，一方面是由于排水系统的原因，另一方面城市路网设置不合理，出现四路来水的“锅底”现象以及道路设计中纵坡偏小，也是主要的原因之一。 　　2.4超高问题 　　混合交通路段设置较大超高，也容易导致在低速行驶车辆发生倾倒。 　　iy=v2/127R-μ 　　iy指是是超高的模坡 R指的是平面曲线的半径 　　v指的是汽车的行驶速度 μ值得是横向力的系数 　　（1）当μ0.10时，感觉不到曲线的存在，行驶平稳 　　（2）当μ0.15时，能够稍微感觉到曲线存在，较为平稳 　　（3）当μ0.20时，对曲线存在有明显的感觉，行驶不平稳 　　（4）当μ0.35时，感觉到曲线存在，行使不平稳 　　（5）当μ0.40时，非常不稳定，容易出现倾倒的危险 　　从上面的的公式，我们不难看出对于μ的选择是关键所在，从安全的方面考虑，μ不超过0.15即为安全。此类方法在部分工程实践中已经得到了使用，而事实证明此类方式具有较高的安全性以及可靠性。 　　2.5路线设计改进总结建议 　　当平曲线的半径超过了8km，就容易导致驾驶人员的视觉疲劳，所以在设计的时候，平曲线的长度设计一般在1到3km之间为最佳。对于同圆曲线间直线段长度的取值： 　　（1）可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。 　　（2）降低6v的要求，通过实践可以检验出最小的取值，一般最小为3v。 　　在城市道路的设计中，还存在很多方面的特殊性，则需要根据实际情况进行考虑，尤其是对于城市排水以及防洪等方面，不能够过于的注重工程造价而忽视纵坡的设计规范要求。 　　3.路基、路面的设计 　　3.1路基拼接 　　在路基拼接的时候，为了确保新路与旧路的衔接，相关的技术措施有挖台