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浅谈天府新区正公路路基工程软土路基施工技术 　　【摘要】这些年，我国的经济发展速度加快，交通建设水平不断增加，人们出行公路的需求不断增加，在路基施工施工过程中，往往遇到强度低，压缩量较高的软弱土层.含有一定的有机物质。其地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。本文结合天府新区正公路项目软土地基施工过程中对软土地基的处理方法，对软土地基的施工进行优化，以提高该段公路路基的稳定性和承载能力。 　　【关键词】公路；软土路基；施工技术 　　1、工程概况 　　（1）工程概要 　　本项目为成都市天府新区“三纵一横”重大基础设施建设项目中的一横：正公路。正公路项目起点与现状大件路（新津县境内）相交，终点至成自泸高速公路，全长约24.58km。全线呈东西走向，道路设计宽60.0m，标准横断面设计为三幅路型式，其中主车道宽22.0米，主辅分隔带宽2×5.0m，辅道宽2×10.5m，人行道宽2×3.5m。该道路为新建道路，路面设计为沥青路面。道路等级为城市主干道，设计速度为：主道60km/h，辅道30km/h。 　　四工区施工段起点里程K8+400，为货运大道与既有正公路交汇处，终点里程K13+700，为老正公路与元华路立交接头处，道路总长5.3公里，位于成都市双流县公兴镇及正兴镇境内。本段主要工程建设内容包含中桥、人行天桥、车行天桥、涵洞、路基土石方工程、市政管网工程、路面工程、交通设施工程、绿化工程、照明工程及其他附属工程等。 　　（2） 区域气象特征 　　年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下： 　　（3）路段水文地质条件 　　A 地表水 　　①地表水类型、水位及其变化幅度 　　本路段区（K8+400～K13+700里程段）地表水主要为鱼塘积水及农田灌溉渠水及河流。 　　B 地下水 　　①地下水类型及含水层 　　本路段地下水主要为三级阶地赋存于粘土夹卵石层中的裂隙水。裂隙水主要补给来源为大气降水、地表水，含卵石土为主要含水层，其水量受汇水情况和裂隙发育程度影响，一般水量较小，流通性较差，无统一水位标高。 　　2、路基填料及压实标准要求 　　（1）优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料。 　　（2）浸水路堤、桥涵台背、挡土墙墙背、填挖交界处等选用渗水性良好的粗粒土作填料，如砂砾石、砂夹卵石等。 　　（3）膨胀土地段的挖方路基，路床采用砂砾石填筑。 　　（4）泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。 　　（5）液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接用作填料。 　　3、土质情况 　　本段工程特殊路基处理项目较多，主要表现为杂（素）填土、弱膨胀性土、软土（堰塘淤泥及水田淤泥质土）等不良地质地段居多。本方案将杂（素）填土、膨胀土、淤泥质软土等特殊路基处理列为施工中的重点工程。施工前需仔细确认特殊路基地段的实际地质情况、平面范围、处理深度等情况。施工时考虑足够的机械配套及废弃土弃运调配方案，做好砂卵石等回填材料的持续购入工作，严格按照设计或技术核定方案、图纸要求、施工规范进行施工，确保特殊路基处理施工的连续性和保证施工质量。 　　根据地勘报告情况，本段路基路线路床以上部分路堑均处于第四系中下统冰水沉积层（Q1+2fgl），为中液限粘质土（部分夹含卵石），整体性能呈弱膨胀性质。根据设计施工图（路基、路面工程审定版）中4.1.3条路基填料及压实标准要求：泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2条填料要求：挖方中的卵石土、砂质泥岩、砂岩等经试验合格后用作路基填料。鉴于以上两种特殊情况，本段路堑挖土方均不能用作路基填料，经过比对素填土、膨胀性粘土整体弃运（外借合格路堤填料）的方案与对素填土、膨胀性粘土进行掺灰改良利用做路堤填料的方案进行比较，兼顾环保、经济、进度等因素综合考虑，本方案选用对素填土、膨胀性粘土进行掺灰改良利用做路堤填料的方案实施。施工中严格按照试验掺比参数及施工规范进行，以满足路基工程施工的质量要求。 　　4、软土路基施工技术 　　（1）杂填土处理 　　本路段一般段落基底杂填土根据不同厚度在路基填筑前需要进行处理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段杂填土厚度小于等于3m，根据设计要求全部清除换填；K11+060～K11+270段杂填土厚度大于3m而小于 6m，根据设计要求先清除2～3m后进行冲击碾压。 　　当清除杂填土后发现地下水时，水位以下部分采用换填砂砾石处理。 　　K8+400～K10+900段既有