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浅谈APP防水卷材在桥面防水中应用 　　【摘 要】结合北京市京承高速公路焦村互通分离式立交桥桥面卷材防水层工程实例，阐述了高耐热路桥专用APP防水卷材的设计、材料质量要求、施工及成品保护。 　　【关键词】桥梁；防水工程；APP防水卷材； 　　 　　我国从上世纪90年代开始路桥防水材料的研究，现在市场上出现的路桥专用防水材料有两类：卷材类和涂料类。已在路桥工程中应用的卷材有高耐热APP改性沥青防水卷材和自粘型卷材，涂料以水乳型阳离子氯丁胶乳沥青涂料应用最多。下面结合北京市京承高速公路焦村互通分离式立交桥桥面卷材防水层工程实例，介绍高耐热APP卷材的设计与施工要点。 　　1. 工程概况 　　北京市京承高速公路焦村互通分离式立交桥作为2008年奥运会工程中第一个建成的大型基础设施项目，全长98.58km，设计行车速度100km/h，全线按全封闭、全立交高速公路标准设计，双向6车道，于2006年10月1日全线通车。 　　焦村互通分离式立交桥为京承高速公路二期工程建设中特大型立交桥，桥总长429m，桥面防水层采用一般3mm厚高耐热路桥专用APP防水卷材，于2006年4月15日开工，5月30日竣工。桥面防水面积为32856?O。 　　2. 防水设计 　　2.1 路桥防水设计遵循的理论 　　路桥防水设计时，材料性能、设置方法等必须依据一些理论基础。 　　2.1.1 桥梁的水破坏 　　水破坏对桥梁的影响有两种：腐蚀桥梁结构钢筋和混凝土，影响结构的使用寿命，威胁桥梁的使用安全；使路面面层和桥梁结构层之间形成滑动面，从而造成面层结构的滑动，减少面层的使用寿命，危及行车安全。 　　2.1.2 桥梁防水构造的受力情况 　　桥梁防水构造除了承受行车荷载和刹车荷载带来的剪切外，还要承受特殊的脉冲动态水压以及桥梁结构混凝土产生裂缝对防水层造成的“零”延伸率问题。 　　⑴脉冲动态水压 　　路面铺装用的沥青混凝土在配比设计上并未达到沥青完全填充石子骨料空隙的程度，压实后的路面沥青混凝土铺装层内仍然存在空洞、孔隙。汽车在有水的、带孔隙的路面上行驶会引起“唧筒”效应。空隙中的水在行车车轮的滚动碾压下产生瞬间巨大的脉冲动态水压。行车频率越高，“唧筒”产生的频率也越高；行车速度越大，“唧筒”产生的脉冲动态水压也越大。“唧筒”效应引起巨大的压力水侵蚀混凝土路面，而且压力水对混凝土的渗透作用远大于静态水。 　　⑵“零”延伸问题 　　卷材一旦与刚性基层紧密粘结在一起，卷材就失去了自由延伸的能力。与刚性基层紧密粘结的卷材抵抗“零”延伸断裂的有效因素是卷材的厚度及塑性变形能力。 　　“零”延伸法则对所有建筑的柔性防水层都会造成破坏。为了防止“零”延伸破坏，一个典型的例子就是屋面柔性防水层在水泥砂浆找平层的分格缝上采取设置附加层，并且附加层只能单边粘贴，也就是增加卷材的厚度及塑性变形区域。 　　对桥梁结构防水构造而言，“零”延伸造成的破坏是双重的；除了桥梁结构本身造成的“零”延伸破坏外，路面沥青混凝土面层结构也会造成其下防水构造的“零”延伸破坏。 　　2.2 设计选材 　　2.2.1 选材原则 　　在设置桥梁防水层时，防水层不仅要起到防水效果，而且还应担当路面构造和桥梁构造的连接层作用。路桥要不断遭受行车动载作用，桥梁结构经常处于高频率往复变形状态，因此要求防水层具有足够的抗变形能力及较高的强度。桥梁防水层需要具备以下条件： 　　①有较强的抗渗能力，抵抗脉冲动态水压； 　　②防水层和基层有良好的粘结能力，在防水层和基层间不得形成滑动面； 　　③防水层具有良好的塑性变形能力和足够厚度，用以抵制“零”延伸率； 　　④防水层具备足够的抗拉强度，用以阻止或减缓反射裂缝进入路面面层结构； 　　⑤防水层和路面结构要有很强的粘结能力，在路面结构层和防水层之间不得形成滑动面； 　　⑥防水层具备良好的耐高温和耐低温能力，适应当地的气候环境，保证在最严酷的环境中保持正常的工作状态；选用热沥青混凝土作为桥面磨耗层时，防水层更要具备不被铺筑沥青混凝土破坏的能力。 　　根据以上要求，一般的建筑防水材料不能用于桥梁结构防水。一些防水材料供应商等片面地夸大其产品的个别性能，如粘结强度、高延伸能力，导致许多桥梁防水设计时选错防水材料，结果造成面层结构在使用后不久就出现不同程度的破坏。如：防水层没有足够的抗拉强度以阻止或减缓反射裂缝进入路面而造成路面出现网状裂缝，防水层不能和基层紧密结合，造成月牙形推挤裂纹，甚至导致路面断裂。 　　2.2.2 材料技术要求 　　根据桥梁防水的的设防机理和防水层的受力情况，可选用3mm厚高耐热路桥专用APP防水卷材一道防水，其技术指标应满足表1的要求。 　　 　　 　　该卷材采用聚酯长丝无纺布作为胎体，抗拉强度