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浅谈园林工程中园路施工技术 　　 摘要：园路即园林中的道路，它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、脉络，是划分和联系景区和景点的纽带。随着城市园林景观的建设与发展，园林中的道路设计成为改善空问环境最直接、最有效的手段，在园林景观中的作用与地位日趋重要。本文主要结合作者的经验，对园林工程中的园路的施工做了分析和阐述。 　　 关键词：园林工程；园路；施工技术 　　 　　 目前，许多园林景观中都存在由于园路设计不合理而导致游人自行踩踏出其他道路的情况，因此园林设计者应该致力于为人们提供更加人性化的园路景观。而有的园路由于过于强调构图而忽视了铺地材料的透水性、透气性、伸缩系数等。透水砖、嵌草铺地在园林中较为常见，因为它能既能随意构制图案，又能满足各种功能要求，也为生态环境的改善作出了一定的贡献。 　　 1 园林工程中园路的结构设计 　　 作为园林景观整体环境的重要构成要素，园路是联系各个景观元素之间的纽带。当我们陶醉于园林景观环境带给我们的视觉与心理享受的同时，脚下的园路却默默承载着整个园林环境赋予它的功能与形式上的职责。 　　 1.1 面层的结构 　　 典型的园路面层从上到下一般分为路面铺装层、结合层、基层、路基(素土夯实)。面层的设计要求如下： 　　 （1）路面：是园路最上面的一层，直接承受着人流和车辆的磨损。面层设计要坚固、平稳、耐磨，并便于清扫。 　　 （2）结合层：当采用块料铺装面层时，在路面与基层之间为了结合和找平要设结合层。结合层一般是30-50mm的粗砂或20-30m的1：3水泥砂浆。 　　 （3）基层：在素土夯实之上，起承重作用。一般选用坚硬的碎石、素混凝土或灰土等。 　　 （4）路基：即素土夯实，是最底层一道工序，也是路面层的基础。它不仅为面层提供一个平整的基面，承受地面传下来的荷载，也是保证地面强度和稳定性的重要条件之一。路基的夯实程度将直接影响道路的施工质量。 　　 1.2 园路结构设计中的常见问题分析 　　 （1）裂缝与凹陷：这是由于基土过于湿软或基层厚度不够、强度不足造成的。当地面荷载超过基土的承载力时，园路就会出现裂缝与凹陷。 　　 （2）啃边：道路由道牙和路肩支撑，以保持横向稳定。因此道牙和路肩一定要与其周围的基土紧密结合。否则经过雨水的冲刷和车辆的行驶，对路面边缘有啃蚀的侵害，使之损坏，并从边缘向中心发展，这种破坏就造成啃边。 　　 （3）翻浆：地下水位高时，水分上升到路面以下，冬季气温下降，水分在路面下形成冰粒，体积增大，使路面出现隆起现象；到了春季上层冻土融化。使土基变软，路面承载力下降，车辆通过时就会使路面下陷，而临近部分的路面隆起。并将泥土从裂缝中挤出来，使路面破坏。这种现象就叫翻浆。 　　 进行园路结构设计时，要充分重视路基的强度。由于园林中的地形多是经过整理，基土不够坚实，如果修路时没有充分夯实，路面经过使用就会变得坑洼不平。因此，我们设计园路时应该尽量采用薄面、强基、稳基土，使路面结构经济、合理。 　　 （4）施工缝的处理：在铺设有混凝土垫层的园路时，一定要切记留施工缝，否则遇热胀冷缩，就会造成园路面层钢装材质断裂、拱起。在混凝土基础上每隔6米设缩缝一道，缝宽5m，缝内沥青砂l：l填实。 　　 2 园林工程中园路施工技术 　　 2.1 施工放线 　　 施工放线是把图纸上的设计方案在现场通过准确的放线来体现设计意图，达到设计所要求的效果。首先要根据平面放线设计图中的坐标控制点和放线轴线，复核施工用的平面控制网；再将设计标高引测至施工现场，做好控制点；然后用全站仪根据平面控制网放出各道路的轴线，并在场地上做好轴线控制点，通常是在道路轴线上每20-50m放置一中心桩，在弯道的曲线上应在弯道的头、中、尾各放一中心桩，每个中心桩均应标有桩号。再以中心桩为基准，根据设计路面宽度定边桩，最后放出路面的平曲线。竖向高程的控制以基准水准点为依据，用精密水准仪采用往返水准的方法。将高程引测至路面的控制标高点，然后用普通水准仪引测至所需部位。放线时还应注意路面应有纵坡与横坡，以保证路面积水的排出。 　　 2.2 修筑路槽 　　 按照设计路面的宽度，每侧放出20-30cm开挖路槽，路槽的开挖深度应等于路面的厚度。路槽做好后，在槽底面上均匀洒水，让水侵润土壤使其潮湿，然后用压实机压实。路槽的平整度允许误差不得大于2cm。 　　 2.3 铺筑基层 　　 （1）素土夯实：铺筑基层厚度应根据园路的载荷量及交通流量而定，一般压实厚度为20―25cm，采用机械压实。 　　 （2）灰土基层：它是由3：7的白灰和土拌后压实而成，使用广泛，具有一定的强度和稳定性。一般情况下使用一步灰土，即压实后为150mm；在承载力要求较高的道路，可采用压实后300mm的二步灰土。