浅谈国产民机运营初期运行支持工作.docVIP

浅谈国产民机运营初期运行支持工作 　　摘 要：概述了民机运行支持体系建设的背景和现状，对民机交付后运行支持工作的主要内容进行了归纳，简要分析了国产民机交付运营初期所面临的问题，结合某型国产民机首次投入商业运营的运行支持工作实践，探讨了一种运营初期的运行支持模式并给出了工作建议，对国内民机制造商新型号飞机首次开展运行支持工作，有一定的指导借鉴意义。 　　关键词：国产民机 运营初期 运行支持 　　中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（b）-0005-02 　　国产新支线客机ARJ21已成功商业运营一年多，在这背后，有着民机制造商的运行支持体系为其保驾护航。运行支持体系在我国民航业属于较新的概念，其建立的目的是对标世界一流民机制造商的客户支援体系，保障我国民机顺利运营。2012年7月，国务院办公厅发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号），明确将建立健全售后服务和运行支持技术体系作为主要任务之一。2014年12月，民航局飞标司发布《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》，对民机制造厂家建立运行支持体系进行了规范和指导。民机制造商开展运行支持工作，既是政策要求，也是市场驱使。 　　1 国产民机运行支持体系建设概况 　　运行支持体系建设工作贯穿于飞机的研制、生产、试飞、交付运营整个生命周期，本文仅就飞机交付运营后的工作进行探讨。飞机交付后，航空公司在飞机运营过程中以制造商提供的技术规范、文件为基础，同时依赖于必要的售后服务，制造商需要建立相应的运行支持体系来予以保证。 　　我国民用飞机制造商中，西飞、哈飞、中航通飞公司已在一定程度上建立了自己的运行支持体系架构；中国商飞公司作为国内首款喷气式支线客机研制单位，在运行支持体系建设上，起步?^早，目前已建立了较为完善的体系，并在ARJ21飞机的首家客户商业运营中得到了检验和优化。 　　2 飞机交付后的运行支持工作内容 　　根据局方要求，建立运行支持体系是民机制造商的基本责任，目的是保证飞机在符合适航标准的基础上，还能够达到型号设计符合预期的运行环境和运行管理要???，为航空公司的训练、维修、航材、地面设备等方面提供基本保证，并在全部使用寿命周期内采取必要的持续改进。具体而言，飞机交付后的运行支持工作应包括以下内容。 　　2.1 运行符合性涉及的设计更改 　　主要是指根据运行规章、运行环境和运行新技术的发展，有必要进行的设计更改。 　　2.2 人员训练 　　（1）驾驶员训练：对驾驶员提供型别等级训练和复训。 　　（2）维修人员培训：对维修人员进行机型培训。 　　（3）客舱人员训练：对客舱教员/乘务员提供机型培训。 　　2.3 运行、持续适航文件的修订 　　对主最低设备清单（MMEL）、维修审查委员会报告（MRBR）以及其他持续适航文件（各类手册）进行修订和发布。 　　2.4 运行支持 　　主要是指运行支持工具（性能分析软件等）的更新和航线带飞。 　　2.5 维修服务 　　主要包括航材供应、专用工具设备（GSE）供应及设计改进、定检和部件维修网络的建立、工程技术服务代表的派驻。 　　2.6 使用信息的收集和处理 　　（1）建立快速响应中心，对客户运行信息进行收集，对客户服务请求进行处理。 　　（2）收集客户机队可靠性数据，形成可靠性分析报告，供客户参考；根据可靠性分析结论，视情开展工程调查。 　　3 国产民机商业运营初期运行支持模式 　　3.1 商业运营初期面临的主要问题 　　（1）航空公司方面。 　　接收一款全新型号飞机，航空公司在运行、维护方面都没有经验可以借鉴。航空公司的维修人员虽然通过培训取得了该机型的维修证书，然而对系统工作原理、部件使用特性并不十分熟悉，维修和排故工作效率均比预期要低很多。同时，在手册使用方面，难免存在习惯上的不同、理解上的差异。前期航材储备也难以做到充分和合理。 　　（2）制造商方面。 　　一是运行支持体系刚刚建立，公司内部及外部流程尚需较长的时间来运转和优化；二是客户支援人员普遍缺乏丰富的经验，以应对突发的各种技术问题；三是飞机技术出版物种类繁多，尤其是程序类手册未能经过真实的航线验证，实际运营过程中将面临大量的快速更改需求；四是飞机本身的一些设计缺陷（例如经济性、维护性差）尚未暴露，在运营过程中需要同时进行设计优化。 　　3.2 商业运营初期的运行支持模式 　　在第二章中已经列出了飞机售后运行支持体系应当包括的工作内容，对于正常运营的成熟机型，可按照上述内容组织开展工作。对于新型号飞机，为了保证安全、顺利地开展航线运营，在投入商业运营的1～2年，需要采用特殊的支援模式，在上述基础上做补充。由于人员训练对于教室环境、设施设备等要求