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浅谈沥青路面结构损害处理措施 　　 [摘 要] 随着我国国民经济的发展，干线公路特别是高等级公路面临巨大的交通压力，沥青路面出现裂缝、水损害等破坏现象，造成沥青路面破损的原因是多方面的，本文对每种破损情况的维修策略和具体的维修工艺进行了详细的阐述。 　　 [关键词] 沥青路面；结构损害；维修对策 　　随着我国沥青路面公路管、养里程的增加以及使用年限的增长，相继出现了翻浆、车辙、泛油、龟裂、沉陷、松散、拥包、裂缝、波浪、桥头跳车、桥面破坏等病害，影响了行车的舒适性，有的甚至危及了行车安全。沥青路面损坏是由行车荷载、环境 (温度和湿度)、材料、结构和构造等多方面因素单独或综合作用所造成的，它们表现为不同的形态，对路面的使用性能和使用寿命也带来不同程度的影响。本文综合路面破损情况，列出低等级公路常见的以下几种破损情况，并对每种破损情况的维修进行阐述。 　　1 路面裂缝的维修 　　裂缝是沥青路面各类破损中最常见、最易发生和最早产生的病害之一，它几乎伴随着沥青路面的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路容美观，且易扩展造成路面的结构破坏而缩短路面的使用寿命。裂缝对路面结构最直接的危害是使路面开裂，破坏结构的完整性。 　　1.1 网裂、龟裂及块裂 　　由于面层的原因产生的网裂、块裂和龟裂，处理起来相对容易。一般适合采用表面修补的方法进行处理。比如，将旧面层铣刨后，用热沥青混合料或常温沥青混合料进行修补。在发展的初期可以在块裂和龟裂表面刷沥青来防止水的进入，阻止块裂和龟裂进一步发展。还可以用沥青路面再生密封剂（如再生沥青）进行处理。另外，近几年随着乳化沥青的发展，许多乳化沥青制品也被广泛地应用于龟裂的修补。 　　由于基层原因而产生的网裂、块裂和龟裂，应该先将原有的破损基层挖除，清除干净基层地面上存在的软弱夹层，并超挖5～10cm。可以用与原有基层相同的材料或用强度和水稳性更好的材料对基层进行修补。修补时应注意在原基层与新基层相接处涂刷水泥浆或其他粘合材料，并分层夯实。为防止水渗入，面层应该比基层每边多挖宽约10cm，基层顶面撒透层油并做防水层，在新面层与旧面层相接处涂热沥青后，铺筑新面层，务必要碾压密实。 　　1.2 纵向裂缝及横向裂缝 　　裂缝沿着道路纵向投影的长度远远大于沿横断方向投影长度的单根裂缝称为纵向裂缝，一般成熟的纵向裂缝都较长，达到20～25m。对于由于路基或地基不均匀沉降引起的纵缝，应该先消除引起路基不均匀沉降的外界因素，再根据路基或地基沉降是否结束采取不同的对策。如果沉降没有结束，则应该对地基或路基进行加固，然后在重新修建基层和面层。加固可以采用注浆加固，或者强夯加固、石灰加固或其他化学药剂加固等方法。如果沉降已经结束，可以根据路面的破损情况，采取适当的修补方法。对于由于挡土墙滑移引起的纵向裂缝，应该先增大挡土墙的抗力再处理裂缝。 　　横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝，此裂缝为与路面行车方向垂直分布的单根裂缝，轻微时多为局部细线状裂缝，严重时通常贯穿整个路面宽度，有时伴有多个横向的或斜向的支缝。沥青路面出现的绝大部分横向裂缝是温度裂缝，该类裂缝一般从沥青面层表面开始，逐渐向底面和基层延伸、扩展，从而形成了上宽下窄的裂缝。沥青路面温度裂缝是不可避免的，一旦发现路面出现温度裂缝应该及时修补，修补温度裂缝的时机对于维修效果来说是很重要的。修补最佳时机一般为解冻前裂缝宽度最大时，以防止表面及裂缝内存留的冰雪融化后渗入缝内破坏路基。 　　2 路面松散的维修 　　2.1 坑槽 　　坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼，深度大于2cm，面积在0.04m2以上。沥青路面坑槽修补质量的好与坏，除了与修补材料的性能有很大关系外，还很大程度上决定于坑槽修补的工艺过程、工艺要求是否合理、正确。坑槽的修补可按下面的步骤进行： 　　①在对沥青路面局部破损修补前，将破损处开槽成型，将坑洞内不坚固的、松散的壁面材料移走，形成一个稳定、平整的坑槽底面。②摊铺修补材料前，应向坑槽壁面和底面上薄薄地、均匀地喷涂一层粘结材料。③修补材料卸入待修补的坑槽中后可采用人工摊铺的方法，摊铺整平。④对修补材料进行充分的压实。⑤对新旧料接缝进行封边处理。坑槽修补的封边材料与裂缝填封材料类似，可以采用热沥青、热改性沥青、乳化沥青和改性乳化沥青等材料。 　　2.2 松散与麻面 　　沥青路面由于结合料散失或脱落，集料之间失去黏结力而出现的松散、掉粒等现象成为松散或麻面。因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层，重作面层的矿料不应再使用酸性石料。在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺入抗剥离剂、增粘剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆