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浅谈疏浚工程施工工艺 　　摘 要：从挖泥船的开工展布、施工放样、施工过程等几个方面入手，简要介绍了疏浚工程的施工工艺，以期为日后的相关工作提供参考。 　　关键词：疏浚工程；开工展布；施工放样；挖泥施工 　　中图分类号：U616+.2 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.12.140 　　疏浚工程是指利用挖泥船等施工设备开挖水下土石方，疏通航道、河道、港池、锚地等水域，以改善船舶通行、停泊条件或河道行洪条件。 　　1 开工展布 　　开工展布是挖泥船开工前的准备工作，包括船舶的定位，抛锚，架接水上、水下和岸上的排泥管线等。 　　1.1 挖泥船进点定位、抛锚 　　目前，常用的绞吸式挖泥船、斗轮式挖泥船都没有自航能力，它们都是由拖轮或抛锚艇将挖泥船拖至施工区定位的。由于挖泥船的惯性比较大，所以，当挖泥船接近定位点时，拖轮或抛锚艇要停止运行，挖泥船在惯性的作用下前进并开始放下绞刀架，待到达准确位置后让绞刀架接触泥面，然后放下定位桩。这时，如果船舶不在开挖线上，可将定位桩或绞刀头作为定点，用抛锚艇推动挖泥船，以校正船位。 　　挖泥船定位工作完成后，就要设摆动锚。抛锚时要注意，锚缆要足以将锚抛出挖槽线外，锚缆长度越长，则施工时移锚的次数就越少。一般情况下，锚抛在挖槽线外30～50 m，锚缆方向与船身纵轴线的夹角以80°～100°为宜。如果施工河道过窄，锚必须抛到岸上，那么，应将锚抛在与水面高差不大的平坦地面上。否则，在施工过程中很容易因为锚缆和水面竖直夹角过大使土方开挖出现“死角”，导致边坡欠挖。 　　1.2 排泥管线的架设 　　排泥管是疏浚施工中水下土石方的排解通道，它分为水上管线、水下管线（潜管）和岸管的架设。这项工作的工作量大、多以人工挑抬为主，万一管线布设有一节错误，则需要将已架设完成的管子全部拆除。为了减少失误，在架设前，现场技术人员应仔细勘察地形，确定管线走向，并画出路线图，认真检查每节管子，避免因为使用破损的管子而浪费过多的时间和精力。 　　除了原则性的内容外，在架设管线的过程中，还应注意以下几点：①水上管线布置应呈近似流线形弯曲，不要形成死弯，并且要留有足够的富余长度，以方便挖泥船在远距离施工时使用。同时，水上浮管要用管线锚固定。②潜管安放完毕后，应在两端安设警示牌和灯光标志，防止过往船舶碰撞引发事故。③潜管的端点处应设置排气阀，防止潜管上浮撞击过往船舶。④对于跨越航道的潜管，如果它会妨碍通航深度，应挖槽埋设，并结合航道规划深度预留足够的安全深度。 　　2 施工放样 　　正确施工放样是保证工程质量的关键。以往疏浚只是将简单的施工平面图、断面图交给施工船队施工，并做简单的技术交底，但是，工程中存在许多问题。疏浚施工的放样质量会直接影响工程质量。对于疏浚施工平面位置放样，传统的方法是导标法。在内河航道施工放样中，主要采用的是水上插杆放样。这样方法操作起来比较方便、实用，效果也好。在具体的施工放样中，应该做好以下几项工作。 　　2.1 放样前校核测绳的长度 　　测绳经过拉伸、浸泡，会出现标尺刻度牌移位、断面绳伸长、读数长度与真实长度不符的情况。在湖西航道施工时曾发现，1根100 m长的测绳由于纲丝芯断开，其实际长度为108.5 m。因此，在疏浚工程放样前，必须用钢卷尺校核，修改误差或舍弃不能再使用的测绳，并校验测深杆。 　　2.2 直线航道和弯道航道放样 　　在直线巷道和弯道航道放样中，必须要先确定断面位置和方向线，然后再放样。在具体工作中，要参照平面图，结合现场地形、地貌确定对岸方向，这是非常重要的。特别是弯道航道更容易发生偏差，导致开挖质量不符合设计要求。在直线段放样时，要从不同断面桩放出开挖边线，在相邻断面开挖边线中间加密样竹。同时，加密样竹要保持一条直线，样杆纵向间距应控制在6～10 m，便于操作。这样，在夜间施工时，在绞刀前面能保持有2根以上样竹在灯光照射范围内，以便于操作人员控制挖槽宽度。在施工过程中，一旦发现样杆被航行船舶或水流带走或弄倾斜，必须立即补放或扶正。 　　2.3 设置浮标 　　在深水航道施工段，当样杆高度不够，不好插杆时，要采用水上设浮标的方法。在设浮标前，要用测深杆测量水深，按照水深尺寸用细绳子连接浮标和下坠物块。这样，当浮标放好后，不会因为受水流和风的影响而偏离位置。 　　2.4 边坡的放样方法 　　边坡开挖可以分为矩形开挖和台阶开挖2种。矩形开挖时，采用上欠下超的方法。放样时，要考虑土质情况和施工工具――用绞刀施工，还是用斗轮施工，据此精确制订放样尺寸，不能简单地采用1/2尺寸放样的方法，以避免发生超宽和欠挖的情况。采用台阶式开挖方法时，台阶分段越多，越接近设计边坡。但是，在实际施工时，台阶不宜过多，以防操作人员