浅谈等强墩粗直螺纹钢筋连接技术在大型桥梁施工中应用.docVIP

浅谈等强墩粗直螺纹钢筋连接技术在大型桥梁施工中应用 　　摘 要：等强墩粗直螺纹连接是钢筋机械连接的一种形式，目前在我省部分高速公路大型桥梁施工中已初步得到应用。等强墩粗直螺纹连接技术具有接头强度稳定、施工质量受客观因素干扰小、与焊接连接相比施工机具投入少、速度快的特点。文章主要依据等强墩粗直螺纹连接技术在沿江高速公路主线跨太浏路特大桥的应用实践对该技术在桥梁施工中的施工方法、技术特点、应用可行性进行介绍。 　　关键词：等强墩粗直螺纹钢筋连接技术；桥梁施工；应用 　　前言 　　绑扎以及焊接是当前我省高速公路施工过程中结构施工采用最多的施工工艺，但是随着高速公路的发展，其结构区域大型化、复杂化，从近年来的公路施工便可以看出，多数结构物均为大型结构物。并且此类结构物的施工均具有一个显著的特征，即质量要求严格，且工期紧张，在这样的环境下，我省高速公路建设中逐步的开始广泛应用钢筋接头设备进行施工。 　　目前使用较多的钢筋接头设备主要为套筒冷挤压连接以及等强墩螺纹连接和锥螺纹连接三种，第一种和第三种技术再应用时间上早于第二种，一定程度上对焊接连接操作中的缺陷予以弥补。但是不可避免的是，这两种接头方式也存在其自身无法避免的缺陷。例如，从强度上说套筒冷挤压连接性能较好，具有较为稳定的质量，但是不足之处在于其工作效率慢，设备过于笨重，不适宜使用在桥梁施工中。锥螺纹接头有着施工方便、连接速度快的优点，但接头质量可靠性差，抗拉试件有很大一部分断于接头处，因此锥螺纹连接技术施工质量稳定性难以得到业主的认可。等强墩粗直螺纹连接技术在建筑工程中得到广泛使用始于1998年，我省起初主要应用于工业与民用建筑、市政工程。在工民建中得到成功应用后才逐步被江苏省交通规划设计院推广到高速公路大型结构物上来。 　　1 等强墩粗直螺纹钢筋连接技术在沿江高速公路太仓二合同段主线跨太浏路特大桥得到应用 　　沿江高速公路太仓二合同段主线跨太浏路特大桥位于太仓市陆渡镇境内，是沿江高速公路上跨太浏一级公路、太仓市规划内朝阳路以及等外航道十八港河的一座特大桥。桥梁全长1220米，桥宽35米-48.57米不等，桥梁采用了双向六车道设计，桥梁上部结构采用了不等跨钢筋混凝土连续箱梁、跨径30米组合箱梁和跨径35米组合箱梁两种结构形式。桥梁投资额8400万元。江苏省交通规划设计院在主线跨太浏路特大桥的设计中使用了等强墩粗直螺纹钢筋连接技术，设计要求直径大于20毫米的钢接接头采用等强墩粗直螺纹连接接头。主线跨太浏路特大桥主要在直径1.5米钻孔灌注桩、现浇钢筋混凝土连续箱梁分项工程中使用了等强墩粗直螺纹钢筋连接技术。 　　2 等强墩粗直螺纹钢筋连接技术简介 　　该技术主要采用冷墩机在加工场中便将钢筋进行墩粗，继而通过专门的设备对需要的钢筋在墩粗的接头上套丝，然后再通过套筒连接起两根钢筋，施工现场使用的套筒为螺纹套筒。由于事先进行了墩粗，所以接头的截面积不会因为套丝而受到影响。 　　3 施工方法 　　3.1 准备 　　该项连接技术方式较为特别，其加工在场外进行，而连接则是在场内进行。钢筋的端头墩粗以及丝头加工都是在加工场中完成，因此所有的加工设备必须设置在具有稳定电源且防雨、固定的场所中。等强墩粗直螺纹的操作连接设备包括钢筋套丝设备以及墩粗设备，在设备的安装中必须注意的是，保证套丝机中心同墩粗设备的中心必须保证高度统一，同时需要同需要进行加工的钢筋在加工平台上的中心相互统一。 　　3.2 施工工艺概述 　　3.2.1 下料。同一般下料的方式基本相同，钢筋下料需要采用专业的切割设备，例如气割或者砂轮切割设备等，但是必须保证在下料时期材料端头不会出现马蹄形。 　　3.2.2 端头的墩粗处理。端头墩粗是钢筋套丝前必须经过的一道工序，在进行墩粗前必须将墩粗设备进行归零处理，同时下料，保证钢筋前段应当顶紧，并为油泵加压。油泵控制压力及各规格钢筋的墩粗基圆尺寸、钢筋墩粗缩短尺寸详见附表1。 　　表1中墩粗压力及墩粗缩短尺寸仅为参考值。在每批钢筋进场加工前，均应做墩粗试验，以墩粗量合格来确定最佳的墩粗压力及缩短量的最终值。 　　若墩粗处理不合格，那么应当将不合格的端头切掉重新进行处理，严禁在原有的基础上进行二次墩粗。墩粗段出现纵向裂纹是正常现象，但是禁止出现横向裂纹。 　　3.2.3 钢筋套丝。钢筋套丝要在钢筋螺纹套丝机上进行。普通工人一般经过数小时技术培训就能初步掌握套丝技术。每台套丝机每班可加工400-600个丝头，标准型丝头及加长型丝头的螺纹加工长度参照表2进行。 　　3.2.4 加工丝头的检验。等强墩粗直螺纹钢筋连接施工现场质量控制的核心是丝头加工质量的控制，因此加工丝头的检验至关重要。丝头检验有三个要素： 　　①螺纹中径尺寸；②螺纹加工长度；③螺纹牙型。