浅谈高架侧式车站立面造型设计.docVIP

浅谈高架侧式车站立面造型设计 　　摘要：高架侧式车站作为一种新的建筑形式，在我国的发展历程并不算长，相应在设计、建设和使用过程中均不断发现新的问题。本文结合笔者设计工作中的心得体会对高架车站造型设计要点进行探讨分析。 　　关键词：高架车站；结构；造型设计； 　　引言 　　高架车站与城市居民的日常交通出行息息相关，又是旅客对城市印象的直接来源之一。因此，高架车站在创造舒适宜人的出行环境之余，更应以自身的造型作为城市景观的名片，带给居民和旅客心理和精神上的满足。高架车站是一个覆盖整个站台范围的高大、通透的建筑空间，而且此空间由结构柱支撑往往位于道路的半空中，因此高架车站造型设计具有区别于其它建筑造型设计的很多不同之处，分析研究高架车站的造型设计具有十分重要的意义。 　　1.高架车站造型设计方法 　　建筑设计的原则是“美观、适用、经济”，造价合理是建筑师在进行造型设计 时不容忽视的因素。笔者认为把高架车站看作是“悬浮在半空的公交车站”，而不需要个个车站都做成地标式建筑，采用易于工厂化批量生产和现场拼装的构件，并在细部构件上精心设计，组合成简单而不简陋的造型效果最为恰当。比如，笔者在广州市轨道交通六号线东延段高塘石站的投标方案中，造型设计就是运用此种意念。 　　该方案以不锈钢立柱等距排列于站台上，柱顶双向拉索悬挂起片状屋盖，仅为活跃形体气氛，在片状屋盖上开出菱形天窗，营造出简洁又富有光影变幻的效果。该造型方案，在注重整体简约的前提下，希望利用工厂化、批量化生产的构件达到细部精致，简而不陋的效果。同时，此方案的组成构件都是工业化大批量生产的标准化成果，从而到达有效降低建筑造价的目的。 　　同时，高架车站还具有区别于其它民用建筑的一个特点是---它总是成群出现 在同一条线路的某一段，线路系统性要求这些车站的立面造型既有关联又有区别。而且当城市的轨道交通达到一定规模有了多条线路时，有必要给予各条线路的高架车站---共同的外在造型元素，以帮助乘客识别线路、帮助线路建立自身的外在品牌形象。因此如何选择高架车站共同的外在造型元素来体现该线路的系统性、统一性也成为造型设计时需要考虑的一大因素。广州市轨道四号线就是运用了此种理念：以圆弧形钢架进行有序排列为统一元素。在单个车站造型方案设计时，结合其站台与站厅相对平面位置关系，将圆弧形钢架的基本截面进行变化，为多个车站作出适应其自身平面特征的造型方案，而所有的造型方案又都具备圆弧形钢架这一共同元素，让乘客一目了然的知道这是四号线的车站了。 　　2.高架车站的支撑构件造型设计 　　高架车站，作为一种和桥梁形式相近的建筑，其支撑构件---梁和柱在其外部造型中发挥着不可忽视的作用。而且，由于高架车站的车站位置多临近于城市道路，使得人们总是以较近的视点来关注它，这就要求高架车站的支撑构件在满足受力要求之余，也要注重其美观性，尽量和城市道路景观统一考虑。 　　2.1柱的发展 　　柱，作为竖向支撑构件，排列于道路之上，频繁出现在机动车司机和行人的视野里。高架车站的柱，由于所承受的负荷较大，因此柱截面尺寸也比较大，往往在2～3米，甚至更大的范围里。因此，如何利用造型手法来对柱进行修饰，使其从视觉上得到弱化，也是建筑师需要考虑的问题。比较常见的手法有： 　　（1）柱身表面装饰法，即对柱身表面进行装饰处理。 　　1）绿化法：在柱体四周围绕铁丝网，其下种植如爬壁虎、牵牛花等攀援性植物，与高架桥下的绿化带上种植的其他灌木一起，组成分隔城市道路的绿色屏障。 　　2）壁画法：结合当地的历史情况或社会精神文明宣传需要，在柱身上以涂料或者雕塑手法美化柱身。 　　3）几何弱化法：通常高架车站的支撑柱截面尺寸由结构受力计算确定，一般单柱截面尺寸在2～3米之间。在满足受力要求的情况下，可以利用几何法把单个柱子拆分开来，或倾斜或分置，从视觉上弱化柱身。 　　4）结构特征法：高架车站的柱与梁交接部位受力复杂，柱和梁的内部钢筋在此处交错锚固，使得此节点轮廓尺寸有增大的需要。因此，在柱的造型设计中，不妨因形就势，将柱与梁交接部位做大，并与柱身用平缓曲线过渡，形成了类似“花篮”型的柱头。 　　2.2梁的发展 　　高架车站的水平承重构件---梁，具有跨度大，截面高的特点，一般跨度在18米甚至36米之间，相比站台和列车行进荷载而言，梁的自重也占了相当大的比例作用。因此，设计中往往把梁作成箱型截面，一方面可以减轻自重，另一方 面也为从区间过来的过站电缆提供通行空间。同时，还可以将箱型梁横截面流线化，使其外观更为轻巧。 　　3.高架车站立面材料设计 　　越来越多新型材料给建筑带设计提供了更多的可能性，为建筑的立面设计提供了更广阔的思路，但是笔者认为建筑的立面材料的选择应服务于建筑功能，而非为使用某些新型材料而改变