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浅谈沥青路面早期损坏防治 　　摘 要：结合高速公路沥青路面分析研究数据不难发现，多数沥青路面的基本使用状况较为良好，但依旧存在一些亟待解决的问题，甚至存在通车第二年就发生车辙、开裂、坑槽等破坏性现象，本文结合沥青混凝土路面施工及产生的路面早期破坏，从路面结构层、配合比设计、原材料、施工控制等方面分析路面早期破坏的防治。 　　关键词：早期损坏；开裂；水损坏 　　中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）20-0091-02 　　结合1988年沈沪嘉高速公路建成通车项目的具体情况，我国中国高速公路发展历程呈现出高速发展的产业态势，一直到2016年底，我国高速公路通车里程已突破13万公里，2017年计划新增5000公里，结合已经建成并投入使用的高速公路沥青路面分析研究数据不难发现，多数沥青路面的基本使用状况较为良好，但依旧存在一些亟待解决的问题，针对实际问题，要建构有效的处理和防治。 　　1 ?r青路面开裂 　　在对沥青路面分析的过程中，要对常见的沥青路面裂缝进行全面分析和数据整合。其中，较为常见的主要分为三类：第一类，横向裂缝。主要涉及温缩裂缝和半刚性基层沥青路面反射裂缝等。第二类，纵向裂缝及网裂问题，主要是自上而下的表面裂缝以及自下而上的疲劳裂缝。第三类，沉降裂缝，主要涉及沉陷裂缝，也包括构筑物接头裂缝。针对具体裂缝问题要进行集中的处理和综合性管控，确保处理和防治措施的完整性。 　　1.1 半刚性基层沥青路面反射裂缝 　　目前，我国多数地区在沥青混凝土路面设计方面，都采取的是半刚性基层设计机制，但是，需要注意的是，这种处理措施和应用机制往往会出现设计理念和现实处理策略不相符的问题，由于整体处理结构需要承重层，因此，会出现较高的强度，必然会在施工项目结束后造成裂缝问题。结合具体的情况，相关部门要积极践行系统化的处理机制。 　　第一，从根本上调整无机结合料的级配效果，结合数据分析和研究成果，利用增加粗集料用量的方式能有效控制裂缝的实际数量，因此，在实际处理机制建立后，要保证粗集料的比例控制在70%左右，甚至可以直接调整到85%，有效规避直径小于4.75毫米的石粉，有效将集料建构为嵌挤结构。例如，福建省三明市的泰宁至建宁高速公路项目中，将整体工程项目的粗集料含量进行了全面调整，控制在85%左右，整体反射裂缝的数量明显减少。 　　第二，从根本上控制原材料中的含泥量，在原材料管理过程中，含泥量大的水泥用量会相应提高，加之水泥达到强度需要进行全程收缩，这就需要相关技术人员对材料进行全面管控和处理，尤其是针对强度和刚性越大的混合料，要着重控制材料的极限拉伸参数，避免整个系统出现开裂问题。为了控制碎石含泥量，不仅要在开采片石时将山顶的覆盖层和风化石进行全面处理，也要对进入破碎机的原料予以控制，减少其中的含泥量数值。另外，在对破碎机进行设备管理的过程中，要集中安装除尘设备和水洗设备，确保水稳拌和站内相关材料管理的实效性，也为后续工作的全面开展奠定坚实基础。 　　第三，从根本上控制拌和站的水泥剂量问题，在实际项目施工过程中，要积极落实有效的处理措施，应用混合料滴定操作，确保能从根本上控制混凝料的水泥剂量，一定程度上满足实际设计参数的具体要求，确保施工使用流程和完整性符合标准。目前，我国多数高速公路设计项目都是采取的水泥稳定碎石基层，需要测定的是7天无侧限抗压强度，数据基本能维持在4MPa左右。 　　第四，要从根本上加强水泥稳定碎石的养护工作，加强对碾压成型的水泥稳定碎石基层进行处理，并且深度管控实际应用效果，因此，底基层的养生工作对预防反射裂缝具有关键性作用。目前在基层顶层碾压成型后直接洒布乳化沥青透层的养护方式在大部分地方使用比较多，它能有效的将基层内部的水分封闭住，减少蒸发，有效地保护基层强度的形成和增长，如河北省保定市荣乌高速项目，待水稳施工完成后，采用喷洒沥青透层的养护方式使水稳得到更好的养生。 　　1.2 自下而上的疲劳裂缝 　　由于我国过去设计中片面的要求弯沉，有些施工单位为了达到设计要求的弯沉，加大水泥剂量从而导致水泥稳定碎石基层的裂缝很多。针对实际的存在的裂缝问题，要积极落实不同的防治措施，目前较为有效的主要分为以下几个方面。 　　第一，要集中控制沥青层的实际厚度，保证具体参数符合要求。 　　第二，要集中采取优质沥青的应用效果，主要是采取中上面层改性设置工作能有效提高整体改性理沥青的完整程度，确保处理效果和应用水平的最优化。 　　1.3 沉降裂缝 　　在对沥青路面进行质量分析和系统化整合的过程中，较为常见的沉降裂缝主要分为两种，一种是高填方沉降问题，另一种是构造物接头处沉降问题。针对不同的问题要进行有效处理，确保应用效果和控制水平的最优化。 　　首先，针