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淤陷车辆抢救方法 　　路上行车，外界环境千变万化。在雨天的泥泞路面或者坑坑洼洼的土路上，车辆很容易淤陷在坑坎中。掌握一些应急处理措施，有些时候可以使你化险为夷、转危为安。 　　 　　(一)淤陷较浅(不超过轮胎直径的二分之一)的抢救方法 　　 　　立即下车，取出随车携带的铁锹等工具，将车轮前方堆起来的虚沙铲开，并使车轮基本暴露于沙面上，垫上一些石块等硬物，然后起动车辆，平稳控制油门加速，慢抬离合器，使车辆平稳驶出沙坑。此法适用于空载车辆和淤陷较浅，坡度小于10度的地域。 　　 　　(二)淤陷较深(约为轮胎直径的二分之一)的抢救方法 　　 　　找一根长2米，直径20－30厘米的木棍，并用一根4－5米长的麻绳，将淤陷车轮的前方沙障铲开，先把木棍一端插入车轮下方，然后在另一端绑上细麻绳，将麻绳的另一头沿车轮旋转方向捆绑在淤陷车轮上并拉紧，最后起动车辆，保持发动机较高转速，慢抬离合器，当车轮开始转动时，可将木棍压住，依靠车轮转动时对木棒产生的拉力，即可将车辆拉出沙坑。此法用于空载车辆和淤陷较深，坡度小于15度的地域。 　　 　　(三)淤陷很深(轮胎直径的二分之一以上)的抢救方法 　　 　　先将车轮前的沙堆铲开，使车轮全部露出，然后找两块长2米、宽40厘米、厚3-4厘米的木板，铺在轮胎的前方，而后起动车辆，平稳提高发动机转速，慢抬离合器，使车轮慢慢驶上木板，脱离沙坑。此方法适用于重载车辆和淤陷很深、坡度小于20度的地域。或者用粗铁丝或钢丝绳将4厘米圆木扎成软梯状木排代替木板，另外也可预先用3--4厘米的角铁焊制成一个长200厘米、宽40厘米的铁梯铺垫，用钢筋打入沙地中将铁梯固定，这样更加可靠。 　　 　　(四)淤陷过深(驱动桥已经触压到沙地上)的抢救方法 　　 　　在驱动桥的前端用直径为0.4厘米左右的粗铁丝捆上2--3根直径约8--10厘米，长度超出车轮两侧端面20厘米的木棍，然后在车轮的两侧，沿车辆纵向平铺两根长20厘米，直径约15--20厘米的木棍，最后起动车辆保持较高转速并慢抬离合器，当车轮往前转动时，轮上的木棍即可压在两侧的木棒上，随着车轮继续转动，木棍可将车轮抬起，此时，应立即在轮下垫上砖头、碎石或木棒等杂物可使车辆脱离沙坑。此法适用于重载车辆和坡度小于10度的地域。 　　 　　(五)用车辙式束柴路面的方法抢救淤陷车辆 　　 　　车辙式束柴路面以树枝和杂草为材料，把树枝或杂草加工成宽1.1米，长4.5米的束柴桥板，此法适用于坡度不大于7度的沙滩，可以通过轴压力达9吨以下的各种轮式车辆装备。在地势较平坦，起伏不大的直线行驶的滩涂地段，铺设车辙式简易通道，路面宽1.2米，采取增减编制袋、草袋层数的办法，调整通道承载能力，以满足通过不同重量轮式装备的需要。在该种路面行驶时，应提前换入低速挡，以保持足够的驱动力，尽量避免中途停车和起步换挡。 　　 　　(六)用制式桥板路面的方法抢救淤陷的车辆 　　 　　利用制式板桥通过沙滩，按每边车轮碾压2块桥板(竖放)计算，克服100米纵深的沙滩应需96块桥板，需要2台运输车装载，制式桥板路面适用于坡度不大于9度的沙滩，可以通过轴压力在7吨以下的各种轮式车辆装备。 　　 　　(七)用伪装网路面的方法抢救淤陷的车辆 　　 　　以部队现装备的65式伪装网为材料，通过增大沙滩表面的承载面积来增强其通过能力。这种网面体积小，便于携带，一材多用，设置快速，适用于坡度不大于7度的沙滩，可以通过轴压力在7吨以下的各种轮式装备。在使用中一定要在伪装网上面铺设约10厘米厚的沙子以提高伪装网路面的承载能力，否则伪装网直接承受驱动力时，极易卷曲成团，影响效果。 　　 　　(八)用圆木路面的方法抢救淤陷的车辆 　　 　　圆木车辙式路面的宽度为1米左右，全铺式路面为3米左右，圆木的直径应在5--8厘米为宜。在圆木与圆木之间铰2--3道8号铁丝，车辙式路面每节长度可加工成5米，全铺式路面长度每节可加工成2米，适用于坡度不大于9度的沙滩，可以通过轴压力在7吨以下的各种轮式装备。这种路面适应在各种复杂条件下使用。 　　 　　(九)用铁皮路面的方法抢救淤陷的车辆 　　 　　将厚度为1毫米，宽1.2米的薄铁皮或废油桶铁皮铺设成车辙式路面，可以通过轴压力在8吨以下的各种轮式装备。这种路面能够提供较大的抗剪切强度，适用于车辆的起步。 　　 　　(十)用增加轮胎接触面积的方法抢救淤陷的车辆 　　 　　轮胎加宽法就是利用轮体固定螺栓的现有剩余长度(一般都有2－3厘米的剩余)，在轮式车辆轮体的外侧加上一个轮胎，增加了轮体的着地面积，减小了轮体对地面的压强。注意前轮加宽后，对车辆的转向角度有―定的影响，加宽后的转向角能达到原来转向角的80％左右。加宽后的车辆防淤陷