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浅谈道路桥梁施工中应注意技术问题 　　摘 要：经济发展和社会进步，对交通依赖越来越大，良好的交通不仅方便了人们出行，更为货物的运输提供了便捷，当前，我国交通负荷量越来越大，不协调的交通环境与快速经展的经济速度已经产生了不协调，交通运输直接影响的是经济发展，路桥的建设成为当前政府基础设施建设的重要内容，为了促进经济发展，各级政府不断投入精力与资金，强化交通基础性设施建设，以达到推动交通发展，促进经济进步的根本目标。良好的道路桥梁建设，能够充分发挥作用，只有不断强化技术能力，加强质量控制，才能建设合格的工程。但就目前国内道路桥梁施工分析得出的情况看，道路桥梁施工技术方面还有问题。文章主要针对道路桥梁施工技术问题的分析，进一步提出相关解决措施，以求改进当前道路桥梁施工技术，确保整体施工质量。 　　关键词：道路施工；桥梁施工；技术问题 　　引言 　　道路桥梁施工关系到整体公路建设质量，其采取的技术优劣也是建设的核心要点，不同的施工技术，会产生不同的问题，更对整体效果有着最直接的影响，技术关系到质量。当前，我国各地交通负荷不断增加，社会各界对道路桥梁设计、施工、使用等方面要求越来越高，同时也对施工提出了全新的理解。为了更好地保证施工质量，道路施工相差单位不断创新技术能力，应用最新技术成果，以期解决施工中存在的问题，但是，在引进技术的同时，也暴露出了一些问题，特别是技术应用方面，不能良好地发挥技术特点，无法满足施工整体要求。 　　1 地基问题及解决措施 　　1.1 路基的填土、压实 　　路基是公路建设的基础性工程，其施工质量关系到后期施工进度与质量，在对路基施工中，填料的选择非常重要，是道路桥梁施工起步与开始，如果在操作中，不能按设计要求进行，就会违背标准要求，达不到理想效果。路基分层结构主要是由上下路床构成，上路床主要是指路面以下0～30cm之间，这部分是路基的上部，直接接触到路面决定硬度实度。一般情况下，上路床填料CBR需大于8，倘若填料达不到规定的强度，就需要采取填料内掺粗粒料或石灰石等来解决，这类问题不解决，则会影响到下部施工。路基压实要按工序进行，在施工时，通过使用大吨位压路基做好压实施工，保证路基硬度强度，提高承载能力。高速公路以及一级公路路面底面以下80～150cm的压实标准必须大于等于95%，其他级别公路可以适当降低标准，一般情况下可以保持到93%左右。一些硬度强度较好的区域，可以适当放宽标准，压实标准能够降低2～3个百分点，但不可过多，否则强度不够。倘若地基属性是天然稠度小于1.1、塑性指数大干18、液限大于40的粘质土，则能够采用轻型压实标准，不需要大型设备介入，既节省了施工时间，又保证了建设质量。 　　1.2 路基路面排水 　　道路桥梁在施工中，一定要对排水问题提前设计，提前考虑周到，有效解决路基路面排水问题，排水系统的好坏，影响的是路基稳定性。地面排水一般利用截水沟、急流槽、边沟、跌水、地表的排水管进行有效控制。路面排水一般会选择集中排水以及分散排水两种方式。采用前者排水的时候，要每隔20～50m处配置一个泄水口或急流槽，使超高路段排水能够及时排尽。使用后者进行排水，可以设置排水沟，路拱横坡控制到大于等于2%为最佳。 　　地下排水一般情况下采用盲沟、暗沟、渗井等手段，倘若排水量较大，亦可以选用渗水管，达到良好的排水效果。 　　1.3 软土地基处理 　　软土地基处理起来较为麻烦，一般使用到的方法是灰土挤密桩，但也不能千篇一律，还要看实际现场情况，运用这种方法时，要看软土层含水量多少。软土含水层含水量较大时，可以向孔内填石灰粉或干土粉，也可以选择快速成孔浇灌，或者是一边成孔一边下套管。如果确定软土含水层含水量少时，必须进行事先控制，使周围加固，保证土层适度浸湿，然后再由外到内间隔实现成孔，成孔后不能隔夜，要做到及时回填，保证施工质量与安全。如果进行打孔填孔，还能避免出现缩颈塞的情况。填料前一定要事先夯打孔底3～4锤，查看密度，控制下料，夯锤重量小于等于100kg，锤形以梨形或者枣核型为宜，落距低于2m。路基填筑选择轻质材料有利于提高地基的承载力，粉煤灰填筑是一个良好的材料，能够在普通施工自重基础上减少25%左右的自重。粉煤灰填筑路堤边坡表层1.2m时，则需要用粘质土进行包覆，利于日后稳定边坡、利于草坪铺设。 　　1.4 施工中技术问题及对策 　　一般情况会出现水泥深层搅拌问题，合理控制能够避免隐患的发生。桩位出现偏差、漏桩的问题，就需要在开工时，核对好桩位数量，做到每打一个桩都要重新检查下一个桩位，同时还要在设计图纸上进行标注，做好现场记录。使用桩机施工的时候，需要对平整度进行控制，如果地面不平，就要调整枕木，然后再调动机架，保证垂直度在0.1内误差。搅拌遇到停泵或者送泵，一定要停止运行，